日本高铁动作频繁，首相安倍晋三扮演了日本高铁“首席推销员”的角色，在出访或者接待有关国家领导人时，总不忘推介日本高铁等轨道交通，并愿意提供必要资金支持。国土交通大臣也多次出访有关国家，大力推销新干线等轨道交通技术和相关设备。日本还成立了官民一体的“海外交通与城市开发支援机构”，向海外宣传新干线、搜集和分析各种相关信息、协调有关企业之间的关系。（来源网易新闻）。

固然日本高铁技术成熟，新干线运营优异，但在与之竞争的过程中，我们有底气。

　“一带一路”、“亚投行”、“中国中车”这一连串的字眼表明，中国高铁走出国门是中国经济发展的历史必然。没有中国经济的强有力支撑，中国的高铁发展不会那么快，而“一带一路”、“亚投行”、“中国中车”的出现，使中国高铁具备了走出去的条件，同时，也预示着中国高铁必然会行进在世界的每个角落。

中国高铁，从引进消化吸收再创新走来，已远远超越了它的自身发展的价值，难怪乎会成为国家发展利器和领导人手中的一张王牌。如今，中国高铁走向世界的号角已吹响，谁也难以抵挡它的脚步。正如中国工程院院士王梦恕说的“中国的铁路具有很强的竞争优势，造价低、质量好、轨道技术高、速度快，在长距离上中国经验丰富。”从中可以看出中国高铁的实力，尽管日本高铁比我们发展的早，而发展的早不能代表发展的强，由此可见，中国高铁的竞争对手，并非日本一国，与此，并非是日本一国就能成为中国高铁的竞争对手。

再来看中国高铁在中国的发展，这里不能用建设了多少公里的高铁线路来衡量，光是中国高铁一次性建设的里程和在高海拔地区修建高铁，以及在高寒地区建设高铁的这几种情形来看，中国高铁的建设能力又岂是小国所能比拟。中国的高铁发展源于中国的实际，而源于中国实际的中国高铁发展必须克服人多路险山高气候恶劣等各种复杂条件所带来的障碍和难度，而这，更不是一般国家能企及的，而中国高铁正是基于在中国这种特有大环境下的起步，从而确立了中国高铁的发展高度与实力，可以说，当今的中国高铁已经累积了相当多的丰富经验，尽管中国高铁发展的时间并不长。

中国高铁的路还在继续，并且，中国高铁自发展之初也一刻没有停止过，因此，我们可以预见，中国高铁的发展会越来越强，这里不仅仅有中国经济实力的倚靠，也有中国高铁前进的坚韧与追求。

日本高铁动作频繁，首相安倍晋三扮演了日本高铁“首席推销员”的角色，在出访或者接待有关国家领导人时，总不忘推介日本高铁等轨道交通，并愿意提供必要资金支持。国土交通大臣也多次出访有关国家，大力推销新干线等轨道交通技术和相关设备。日本还成立了官民一体的“海外交通与城市开发支援机构”，向海外宣传新干线、搜集和分析各种相关信息、协调有关企业之间的关系。（来源网易新闻）。

固然日本高铁技术成熟，新干线运营优异，但在与之竞争的过程中，我们有底气。

　“一带一路”、“亚投行”、“中国中车”这一连串的字眼表明，中国高铁走出国门是中国经济发展的历史必然。没有中国经济的强有力支撑，中国的高铁发展不会那么快，而“一带一路”、“亚投行”、“中国中车”的出现，使中国高铁具备了走出去的条件，同时，也预示着中国高铁必然会行进在世界的每个角落。

中国高铁，从引进消化吸收再创新走来，已远远超越了它的自身发展的价值，难怪乎会成为国家发展利器和领导人手中的一张王牌。如今，中国高铁走向世界的号角已吹响，谁也难以抵挡它的脚步。正如中国工程院院士王梦恕说的“中国的铁路具有很强的竞争优势，造价低、质量好、轨道技术高、速度快，在长距离上中国经验丰富。”从中可以看出中国高铁的实力，尽管日本高铁比我们发展的早，而发展的早不能代表发展的强，由此可见，中国高铁的竞争对手，并非日本一国，与此，并非是日本一国就能成为中国高铁的竞争对手。

再来看中国高铁在中国的发展，这里不能用建设了多少公里的高铁线路来衡量，光是中国高铁一次性建设的里程和在高海拔地区修建高铁，以及在高寒地区建设高铁的这几种情形来看，中国高铁的建设能力又岂是小国所能比拟。中国的高铁发展源于中国的实际，而源于中国实际的中国高铁发展必须克服人多路险山高气候恶劣等各种复杂条件所带来的障碍和难度，而这，更不是一般国家能企及的，而中国高铁正是基于在中国这种特有大环境下的起步，从而确立了中国高铁的发展高度与实力，可以说，当今的中国高铁已经累积了相当多的丰富经验，尽管中国高铁发展的时间并不长。

中国高铁的路还在继续，并且，中国高铁自发展之初也一刻没有停止过，因此，我们可以预见，中国高铁的发展会越来越强，这里不仅仅有中国经济实力的倚靠，也有中国高铁前进的坚韧与追求。