近日从《西海都市报》的微信平台上看到一个八十年代有关格尔木城市形象的纪录片，是由赵忠祥解说的，反映格尔木的由来和发展概况，其中也有反映格尔木当时交通状况的部分。

该片中有两段有关铁路的元素，第一段大约是反映格尔木的遥远，说当时从北京到格尔木的距离乘坐火车大约需要53小时，当时西宁至格尔木区间是单线铁路，不仅是这段青藏铁路一期工程，甚至兰州到西宁等区段都是单线铁路，大部分铁路都是单线铁路，唯一能感觉到双线铁路的地方是从兰州开出来向西到河口南这一区段，由兰青和兰新汇合的这一段铁路是双线铁路，列车可以两个方向通行；过了河口南车站，不论是去乌鲁木齐还是去西宁，都是单线铁路，遇到有相反方向开过来的列车，都要有一趟列车在最接近的小站上进行避让会车。那时就想，什么时候所有的铁路区段都变成双线铁路多好，就不需要会车了，就可以除了时刻表上显示的停靠站之外，都不再需要会车避让，可以一路快速的在钢轨上奔驰。如今，这个愿望早已实现，从北京到格尔木的京广、陇海、兰青、青藏线西格段早已实现了电气化和复线建设，从北京到格尔木的乘车时间也缩短为26小时20分，整整缩短了一半时间；当时仅仅有两趟火车（一趟快车、一趟慢车）通往省会西宁，现在除了通往西宁的火车增加到三对，另外还有开往拉萨途经格尔木的北京、上海、广州、成都（重庆）方向的列车，为格尔木送来来自祖国四面八方的客商，由此也可以看出近三十年来格尔木的快速发展与铁路的发展息息相关。

第二段显示格尔木创始人穆生忠将军乘坐火车在八十年代重返格尔木的镜头，这充分说明了铁路在当时格尔木交通方式中的重要地位。许多进藏物资都是通过铁路运到格尔木，再由公路倒运至拉萨。西藏驻格尔木办事处运输公司正是承担这一运输任务的主力军。纪录片中：赵忠祥浑厚的声音勾画了当时的交通状况，从格尔木往东西南北四个方向所能到达的城市，当时的铁路只有西宁到格尔木一段。如今，南到拉萨的格拉段铁路已于2006年7月1日通车，向西到库尔勒、向北到敦煌的铁路都已经在修建当中，数年后，格尔木将会成为西部铁路的枢纽，铁路也将会发挥它全天候、大运量、快速便捷的优势，更加有力的拉动甘肃、青海、新疆、西藏四省区的经济发展。