根据政府工作报告规划，今年我国的铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，2015年中国高铁将连通所有人口50万以上城市，形成一张覆盖全国的高速铁路网。（据3月10日央视财经消息）

随着2014年底贵广、南广和兰新高铁、2015年初渝京高铁的开通，中国离“四纵四横”、“全覆盖”的目标更近了一步——到目前为止，内地31个省区中，28个已经开通高铁，中国的高速铁路已经超过1.6万公里，占全世界运营高铁里程的60%。

高铁的受欢迎程度，从多地为高铁规划而掀起“争路运动”可见一斑；它的便捷性，也在今年的春运中得到了充分反映；它的发展潜力，更是从“两会”政府工作报告里提出的8000亿元投资中得以彰显。

在高铁的建设上，起主导作用的当然是中国政府，它的行动力足以令世界惊叹，前不久《纽约时报》发表长篇报道，“高铁无疑改变了中国，而且是以一种出乎意料的方式。”该报道称，“中国已经有超过100座城市连入了高铁网络，这些城市的生产力出现了很大提高。”

在2015年春运期间，铁路春运的主战场广州铁路集团公司，高铁的客流量已超过普铁，真正成长为“一号”，这既与当前粤、湘、琼三省的高铁布局密切相关，也昭示着这种发展模式必将成为未来国家铁路运输的主流。

如今的中国，在广州、武汉等中心城市，高铁北至京城，东抵上海，西通贵阳，日行千里，朝发夕至。按照国家规划，到2020年，中国高铁网络将连接所有省会城市、以及其他人口超过50万的城市。而现在，这张高铁网络已经初步长成，在2015年春运期间，它被寄予厚望、被实践检验，并交出了一份令人满意的答卷。

大家都明白，春运的根本解决之道，还是社会经济结构调整和城乡一体化进程。只有中西部省份发展起来了，农民兄弟在当地能找到工作、过上好日子，不再漂泊打工，“春运”这一特殊现象才有可能解决。国家正在力推的新型城镇化建设和“一带一路”战略，是广大西部省份人民脱贫致富、迈向新征程的一个福音。从中长期看，铁路建设特别是高铁建设，将是支撑未来城镇化建设和西部大开发战略、一带一路战略的重要内容。铁路投资和发展不仅可以稳增长，还能促进社会和谐、带动城镇化，有“一石多鸟”的作用。

让我们期待着高铁开到家门口不再是梦。