南车北车合并获股东大会通过，今日复盘股价双双大涨近3%；日本《经济新闻》报道，中国南北车的合并，彰显了中国“铁路大国”的雄心，且正在迈出新的一步。（3月10日《网易财经》、《中国西藏网》）

在前不久召开的2015年铁路工作会议上，总经理盛光祖通报称中国铁路营业里程突破11.2万公里，其中高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一，并坦言：“在当前和今后一个时期，铁路建设规模将持续在高位运行。”

众说周知，近年来，中国高铁建设发展迅猛，一跃成为高铁发达国家，并逐步走出国门，赢得了一席之地。去年，李克强总理出访欧洲、非洲各国，大力推销高铁，目前高铁业已成为中国经济一个新的增长点。

日本《经济新闻》称，南北车的合并其目的是在经营规模上压倒居行业领先地位的欧美日各大厂商，在承接海外订单的竞争中占据有利位置。这一举措与中国高铁起步发展极为相似，一脉相承。

原铁道部长刘志军在发展中国高铁之始，将许多大的建设项目捆绑在一起，形成极为有利的议价能力，投标企业要么中标获胜，要么惨烈出局，迫使投标企业为分食蛋糕而低价中标，为中国高铁发展赢得宽松环境。

当前，国内高铁建设如火如荼，但“走出去”才是发展长久之计。2010年之后，南车和北车开始加快进入海外市场，但彼此过度竞争使得业务恶化，此次合并强强联手，既巧妙避开这一陷阱，也有利于二者技术、经验的交流互补，好处多多。

但不可否认的是，南北车合并，并非看似的风平浪静，1月20日《时代周报》一篇文章显示，“高层竞争岗位，下面该干吗干吗，海外标的还在打价格战，特别是国内，还有加剧的趋势。”并引用一名消息人士的说法：中国北车对于并入中国南车是相当的不服气。

打造中国高铁航母，南车、北车合并，仅仅是万里长征走出了第一步，如何发挥各自优势，合心合力才是问题的核心和关键，这不仅是合并的初衷、国人的期盼，无疑，全世界的眼睛都在紧盯着。