随着元宵节和三八妇女节的陆续结束，广铁集团又迎来了一波返程客流小高峰，近期日发送旅客再次突破百万人次，3月8日达到高峰113万人次，同比增加22.3%，其中广州南站发送12.3万人、广州站发送5.7万人；均较往年有所增加。(广州日报 3月10日）

   回想过去普铁时代，搬个小板凳昼夜排队买票，车上人挤人，煎熬两三天才能回家，春运给大家的印象就是脏、乱、挤，各种气味混杂，连想上个厕所都寸步难行。

   随着中国铁路的蓬勃发展，高铁应运而生。宽敞舒适的车厢环境、美丽“高姐”的微笑服务，这一切都颠覆着人们对铁路、对春运的印象，大家不会再嘲讽春运是春怨，而是将春运视为春愿。2015年广铁春运发送旅客将高达4100万人次，而高铁就将发送旅客2200多万人次，其运能超过了普铁。不得不说，高铁正在改变春运。

   就高铁本身而言，高速铁路继承并提高了传统普通铁路“受气候变化影响小、输送能力强、安全性能好”的优势，更有着“运行速度快、能源消耗低、污染小、旅行舒适度高”等特点，这些优势与特点让高速铁路成为解决大范围内高速输送旅客、货物等问题的最有效途径，对中国这个幅员辽阔，人口众多的大国有着重大的战略意义。

   再者，中国能源结构目前仍以煤为主，而煤的本身特性和对环境的破坏性，决定了煤在中国能源结构中的份额将逐步减少。而在现有的技术经济条件下，可供开采的石油与天然气并不多，暂时无法摆脱严重依赖进口的现状。用高铁这种消耗电力，且具有巨大运输能力的战略运输工具，来替代消耗大量自身并不具备的石油制品的交通工具，可以在很大程度上减少中国对于石油的依赖性，从环保及能源利用率本身映射来看，高铁也更具战略价值。

   不论是对内还是对外，高铁的“崛起”已然势不可挡、众望所归，为国家大环境下新时代的来临奠定了坚实的基础，与实现可持续发展的战略要义产生了强烈共鸣。随着高铁的基本成网，在未来高铁一定会成为中国交通的顶梁柱，同时也将掀开我国交通运输行业发展的新篇章。