盈利的京沪高铁，何以招来质疑声一片？

伴随着春运的加速进行，尤其是担纲主角的高铁首次成为春运新亮点，似乎一夜之间，中国的春运模式都被高铁改写，自然舆论的关注度实现转移也在情理之中。而这其中尤以代表的中国第一条高速铁路；京沪高铁运营三年就实现盈利最吸引眼球。热门的京沪高铁该不该盈利？或者说，盈利的京沪高铁为何又找来质疑声一片？　

（央广网财经1月26日消息）；据经济之声报道，一说起高铁的经营，很多人都会想到“亏损”两个字。事实也是如此，世界上大多数的高铁都在亏本运营，可能正因如此，京沪高铁运营3年首次实现盈利的消息，多少让人有些意外，当然也就备受各方关注了。

怀疑京沪高铁短短三年就实现盈利，这不仅仅是国人的质疑，也更是让眼热的西方世界无法接受 的现实，在全世界经济都低迷的现实下，尤其是运输行业的高端，高铁似乎早已被西方世界贴上亏损的标签，为何在中国就被轻易的改写这个疲惫的现状？太多的不可思议困扰着傲慢的的西方世界。其实很简单，奇迹属于全世界那些加倍付出的辛勤着，存在就是合理，中国高铁短期内实现盈利是大势所趋，更是勤劳的民族付出应该得到的回报，理解与不理解都存在着，这就是不可阻挡的中国高铁走向世界的主因所在。

尽管这个世界遵循着一条不成文的规则，即投入和产出未必会成正比，但是法则就是法则，而现实从不按部就班的遵循法则去行事，犹如市场的动荡，谁也无法去人为的加以干涉 ，全世界运营的高铁都处于亏损中，不代表中国的高铁也必须走亏损路，太多的不确定因素随时制约着动荡的世界经济市场。应该说“风景这边独好”这句话用来形容日益壮大的中国高铁最为恰当。借用铁总官方的一组数据来证实；。整个2014年，全国铁路动车组运送旅客总共超过8亿人次，而其中京沪高铁就超过1亿人次，客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元。从2011年6月30日正式开通，到2014年结束，不过3年半的时间。

三年的时间，京沪高铁就实现了华丽的转身，这一切来自于国内经济的持续发展，更来自于民族情结的浓缩，还有就是民众最大的认可度。全路动车组输送的8亿人次，仅京沪高铁就占据了八分之一，这个概念是不是该让西方世界那些眼馋着去祈祷上帝！京沪高铁短期实现盈利是必然，如果还处在亏岁状态中，则无法兑现当初承建这条世界最高级别高铁许下的诺言。

不管是质疑还是怀疑这份难得的盈利是否属实，统计学来不得半点虚假，单就京沪高铁每日承载的列车对数，就足以让世人瞠目；2014年京沪高铁日均承载着250对高铁运行，并且仍然满足不了出行旅客的需求，可以这么说；无论是上行的行车空间还有下行的空隙，已经没有一点的空间再加开列车，这个饱和力度，试问其他国家有过吗？工作量超负荷的力度，谁经历过呢？外行看热闹，内行懂门道。在如此超饱和的密度下运行，再不盈利只能说明中国铁路管理有问题，京沪高铁运营存在虚假，而这一切只能定位为猜测。存在就是最大的合理。

提到盈利的京沪高铁，不能不提到辛苦的铁路人，无论是服务在一线的微笑员工，还是默默奉献在背后的养护人，没有这些可敬的员工，高铁在华丽，再优雅也只能空悲切，确保高铁超负荷运行的，永远该感谢的是中国铁路那群不知辛苦的高铁养护人。高姐一笑百魅生，但是高姐甜蜜的微笑也带着疲惫，还有高铁的贴身医生，随时关注着，养护着；中国运输行业的翘楚。一切的一切都是盈利的最扎实的基础。

盈利是企业永恒发展的主题，不能因为亏损的大气候存在就武断的质疑京沪高铁盈利的真实性。国情还有民情才是中国运输行业赖以生存的晴雨表。中国高铁自打出世，一直就是世界关注的焦点，民生热议的话题，如今的高铁早已不是旧是王谢堂前燕，如今早已飞入寻常百姓家，不以物喜，不以己悲。中国高铁走到今天也顺利也更艰难，民众给予的该是鼓励和支持，毕竟，这是实实在在地民族自主产权，值得欣慰，也值得自豪，盈利的高铁首先释放的红利还是给予民众，太多的质疑声不如化作祝福和鼓励，让中国高铁走的更远，更自信。