从“配角”到“主力”，高铁服务还需顺民意

26日，正月初八，正是铁路返程高峰。然而，与往年出门就像“打仗”不同，２０１５的春运却让人感到了一丝轻松。随着高铁里程的不断延伸，春运的“火药味”似乎日趋平淡。那么，当春运遇上高铁，都碰撞出什么变化？高铁否是今后中国人出行的“新常态”？　（2月27日《鹰潭日报》 ）

中国铁路的发展速度让社会大众也感受高铁时代带来的新的变化。中国高铁从无到普遍的出现在神舟大地，从反对声到现在的认同感，从春运的“配角”到“主角”这一切的改变，源于社会经济需求，也源于人民大众对科技的尊重。

2015年的春运，特别是在春运返程的路上，变化很大，中国人越来越多选择高铁出行，快速、方便、温馨、舒适成为一大部分的新的选择。自从2008年我国首条高铁——京津城际高铁开通以来，到2014年年底，高铁运营里程突破1.6万公里。中国正逐步迈向“高铁社会”，人们的出行习惯也随之悄然改变。

俗话说，春运难，最难在买票。然而，2015年春运，随着火车票预售期提前调整以及一批高铁陆续开通扩充运能，还有临客列车的开行，“买票难”正在逐步缓解，很多线路都有余票。随着铁路路网建设加快推进，铁路网规模不断扩大特别是高铁逐步成网，连点成线，铁路春运运输能力进一步提高，运输紧张状况有所缓解。

当然，在普通乘客和铁路部门看来，春运越来越常态化。高铁列车越来越变平常，铁路部门春运服务的措施有可能成为今后春运的‘新常态。开行高铁的城市之间，春运压力有所缓解，民众选择出行的意愿都有所改变。

此外，对高铁发展的速度值得赞许，笔者唯一担忧，高铁成为“主力”，带来的变化和影响，都不断有新的趋势，特别带来人流喧嚣会不会影响了高铁的品牌效益，高铁服务的探索模式是否讷讷感兼顾各个阶层的要求，都是值得期待，特别是返程高峰期，高铁的准点率需要保障。高铁运行沿线站点的交通接驳工作，都给民意的忧虑，如何解决问题，提升服务，持久发展才是正道是铁路部门需要考虑的。

当然，从高铁成为“主力”之后，铁路部门还应该考虑分层次的列车的开行计划的市场性，普速列车和高铁列车开行的数量应该满足一定的社会需求，铁路部门要保持“三个出行”和铁路的公益属性，服务民意，服务旅客。（匡善华）