“现在已经快三点了，再等两个小时地铁就开门了。”江苏徐州来沪的65岁的邓阿伯和老伴昨天零点左右来到虹桥火车站，到站后发现没有市内交通到自己要去的浦东——地铁已经停了、夜宵线找不到，出租车不仅费用贵，且等候的队伍长得“看不到头”……无奈的他们只好在站内通道的一个墙角处靠在行李上苦等凌晨5点30分左右的2号线头班车。（2月25日东方网）

新华社北京2月24日报道，综合来自中国铁路总公司、交通运输部、中国民航局等部门的统计：24日，全国铁路预计发送旅客达近千万人次，全国道路客运量将达7360万人次，民航单日运送旅客超过135万人次。

每年春运的交通压力主要集中在陆路运输，航空也有一些压力，但由于受到价格等因素制约，压力增长有限。为应对客流高峰，铁路公路部门出台各种应对方案，解决购票难、乘车难的问题。铁路部门推行多种购票方式，增开临时高铁、夜间高铁，增加临时旅客列车；公路部门将原有定点班车改为流水发车，并延长发班时间；民航部门在5个大陆繁忙航点外的其余46个航点上不限加班班次量。以应对客流压力，确保旅客不滞留。

往年，城市交通始终在春运的焦点之外。今年，从2月24日春运返程高峰开始，多个媒体报道了北京、上海、西安、重庆各地城市交通发生游客滞留。新浪：“火车北站北广场打车难 大量换乘旅客积压小空间”、 新京报：“南站打车难，怎么不事先提醒“、东方网：“地铁停运打车排队90分钟 虹桥站"红眼高铁"乘客站内等天亮”、古汉台：“春运返程第一天 网友遭遇车站内外打车难”。一则则新闻，把城市公共交通也拉入的春运的焦点之中。

每年春运返程，凌晨火车站旅客会激增，往年也常发生上千旅客苦等地铁的场景。主要原因也是因为地铁停开、夜宵线寥寥、出租车供应不足。如果公共交通难解决问题，把成千上万的旅客几乎全部交给出租车来分流，显然非常吃力。相信地铁、公交等公共交通能够在接下来的春运返程高峰中再加把力，比如更合理地安排地铁加班车，春运专线车多加指引，大家就不用坐着苦熬整个后半夜了。