昨日，随着“好想你号”G90次列车的正式开行，我省高铁冠名的机构增至4家，这些机构以吃和玩为主。不过，据记者打探，目前，已经有部分实力雄厚企业，开始对城际铁路冠名有意向。（2015-02-03来源：大河网-大河报）

高铁被冠名，现在对于铁路部门实在算不上什么新闻了，只是有一种“似曾相识燕归来”的感觉，铁路部门却不是“去年天气旧亭台”，频繁的规定动作和自选动作，总是惹“火”上身，这一年开行国际班列、高铁快运、电商专列……去年临近年底又破天荒的推出提前60天售票周期，舆情热点在这一刻达到沸点，一切的一切，我们不予是与非的置评，只是觉得铁路部门现在真的在“向钱看”。

在这种背景下，有网友提到，高铁冠名，铁路收入增加了，票价是否会让利于老百姓，能否降低一点？对于这个，笔者认为可以有，只是目前还实现不了。

对于让利行为，一个企业从长远计，是应该考虑的。去年备受关注的“滴滴打车”的运营也应该是一种网络公司让利回馈的一种行为，最终司机、乘客、运营公司各得其所，皆大欢喜。

不过，这有一个前提，总得有让利的本钱，总不能赔本赚吆喝。高铁冠名会增加一些利润，但放在中国铁路的总的资产负债率大背景下，就会是杯水车薪。

铁路总公司去年三季度中财报显示，铁总负债合计3.53万亿元，目前，中铁总资产总计5.45万亿元，负债率达64.77%。对于一个企业，虽然有国家定向投资需要，但债务主体还是谁受益、谁承担的，在这种压力下，铁路部门动作频频，并且李总理在视察铁路总公司时说，希望做一个国有企业改革的示范。

要想在这种巨额债务的局面下，让铁路部门“让利”，相信每一个经营者都要望而却步，是不现实的。不过那也不是无利可让，现在铁路部门能做到的是在服务上下功夫，如买票、乘车体验提升服务，铁路部门付出服务，在铁路服务上让旅客享受到最大的便利，那也是一种“让利”。所以说高铁冠名让利于民可以有，让旅客出行满意就是一种让利，这才是铁路部门需要作的大文章！（时彦伟）