“高铁动卧”作为网络上一个新的热词，引起了广大网友们的关注，带来了好奇心，但探索与关注的背后，毋庸置疑网友们又关注票价了，尤其是对新开行的“高铁动卧”，这洋气名字背后的票价更为关心。

自2015年1月1日至3月15日春运结束，铁路总公司将在广州南、深圳北至北京西、上海虹桥间开行8对夕发朝至高铁动卧列车，动卧车票执行票价浮动措施，已于2014年12月20日开始发售。以广州至北京为例：据了解，动卧上铺990元；下铺1120元。许多网友看到这价格，难免忧愁。不过对比广州到北京1300元的飞机经济舱票价或以2000多公里的里程每0.6元/公里左右的价格，就会发现其实动卧价格也不高。再加上“豪华”内部设置，贴心周到服务，使得高铁动卧开行以来，始终保持在70%以上的上座率，周末更是达到了100%，同样，进入春运高峰期的车票基本售完。

从数据对比可以看出，高铁动卧的上座率、性价比高于民航，这对普通民众的经济收入是很客观的，对商业人士不外乎出行首选。

笔者认为，高铁动卧上座率高，反映了社会发展的需要，动卧开行填补了旅客运输市场空白，加之以北京、上海、广州三大城市为主的经济拉拢下，珠江、长江三角洲的经济迅猛发展，快节奏的生活、应酬的繁忙、加之普速硬卧的时间长，已不能满足商业人士所需。

不可否认铁路“挖潜”开行动卧确有其优越性，因其很好地分流了春运压力，在一定程度上能够缓解旅客出行困难，进而满足不同层次旅客出行需求。开行高铁动卧突破了传统意义空间上的距离，实现白天零距离对接，能够加快地区间人流、文化、信息、资源交换，促进经济发展迈向一个新台阶。

一方面高铁动卧，夕发朝至，完全实现晚上运行，出行旅客能够妥善接洽白天工作安排，是商务人士的选择；另一方面高铁动卧，集住宿、旅行、餐饮等服务于一体，较普速硬卧列车相比，在硬、软件服务设施上都有一个全新的提升，特别是对于春运期间一票难求的现象，在一定程度上起到了减缓作用，对于“思家”心切的旅客是难得的出行首先。

高铁动卧列车的开行，铁路部门为不同人群的出行需求提供了一种新的方式，作为一个新开行“产品”展示在人们面前，质疑的声音或多或少时有存在。但无论服务的好与坏，票价的高与低，这都需要时间来检验。