又到了一年春运一票难求的时候，往年这个时候，各个火车站人头攒动，绝大多数是抢票的。现如今，高铁连线成网，铁路运能得到快速扩张。只要通达高铁、动车的地方，“一票难求”的情况明显得到缓解。2010年之前，每到春运上海到北京火车票非常紧张，京沪高铁开通后，京沪车票好买了。2013年12月，上海、杭州等地首次开行至东北三省和珠三角方向直达高铁动车，往年东北、南方等地方向火车票“全线告急”的情况得到缓解。

2013年年底，广东省境内的铁路干线有武广、广深港客专以及京广、广深、京九、厦深、广珠、广茂、广梅汕、茂湛等线路，初步形成以广州枢纽为中心，联通省内珠三角及粤东西北各区域，辐射华东、中南、西南地区的放射形路网格局。2014年12月26日，随着贵广铁路和南广铁路的开通运营，广东省境内铁路运营里程突破3900公里，较2008年年底的1859公里运营里程增长一倍以上，由广州等珠三角城市始发的动车组通达广西、贵州等16个省市区。高铁为泛珠三角加强区域合作、实现协调发展提供了强有力的运输支撑。

贵广铁路开通后，广州与桂林间铁路运行时间压缩至2小时40分，与贵阳间铁路运行时间压缩至4小时9分，较开通前分别缩短8小时和16小时以上。南广铁路开通后，这条时速为200公里的铁路全程运行时间仅为3小时，比现行铁路运行时间节省11个小时。这两条高铁的开通不仅为民众带来出行方式的变革，更在粤桂黔三省间打造了一条客流需求旺盛、经济效益显著的“黄金大走廊”，也着实为春运减压少。

高铁时代的春运，采取“普速+高铁”两轮课时劝的运输方式，旅客出行“舒服指数”有质的提升。广州铁路局把旅客安全、方便、温馨出行作为春运的更高标准，以12306客服中心为平台，建立了覆盖较大车站的重点旅客服务网络，往昔你拥我挤、人满为患的情景不见了，旅客进站、候车、乘降更顺畅，春运组织变得更文明有序了。高铁将为人们的出行提供越来越多的方便。