央广网北京1月22日消息，铁路运输方面，预计今年春运期间国家铁路发送旅客将达到28900万人次，同比增长10.1%。为此，铁路总公司全路安排开行图定旅客列车2673.5对，节前、节后分别增开列车476对、515对，运力安排为历年之最。（中国广播网）

自改革开放以来，我国的经济发展取得了举世瞩目的成就。与此相对应的还有举世瞩目的春运。伴随着经济的持续增长，全国各地的人口流动也在朝着逐年增长的趋势发展。尤其每逢春节期间，出行需求的爆发式增长总让客运部门尤其铁路部门承受着巨大的压力。

在我国，过年团员已经延续了上千年的历史，有钱没钱回家过年的传统被每个国人深深地印在心里。于是春运就成了事关民生的事情，铁路部门以前是政府部门，虽然现在已经转变为企业，但人民铁路为人民的根本不能改变。对待事关民生问题的春运，铁路部门依然容不得有半点马虎。

虽然铁路部门愿意承担春运这份社会责任，但春运对于拥有强大运输能力的铁路部门而言也绝非易事。

首先春运对于铁路部门而言，是在做一件违背市场经济经济规律的行为。

市场经济条件下，供求关系影响商品价格。当商品供不应求时该商品的价格就会呈上涨状态，我们看到平时高铁票价会有相关打折优惠，但在春运一票难求之际铁路部门却未对票价进行相应上调。

其次春运期间存在的旅客逃票，携带超重货物，故意拥挤等不文明行为也给春运增加了难度。

尽管铁路部门尽量减少货运，加大人力物力投入优先保障客运需求，但要在违背经济规律和维护好正常运输秩序的前提下，出色完成这项任务，让每一个想回家的旅客在这该回家的时候都能坐在回家的车上。绝不是轻而易举就能完成的。铁路部门自身要默默付出多少努力，可能只有他们自己才能够了解。

不可否认，铁路部门在春运期间的工作还有许多需要改进的地方。可能我们在辛苦排了半天队去买票时，偶尔会遇到面无表情的售票员；在候车大厅等了老半天，突然大屏幕显示自己乘坐的火车已晚点。当这些事情发生在我们身边时，希望大家能多给铁路部门一些理解，少一些抱怨，多一些支持。或许你看到的面无表情的售票员，他已经连续工作十几个小时，你所要乘坐的列车，每一站都有太多想回家的人……

独在异乡为异客，我相信每个人在春节都有一颗似箭的“归心”，而要成全这似箭“归心”，除了铁路部门自身的努力外，还需要我们每位旅客的积极配合。