坐火车体会不出乘飞机的感受，从承载体系而言两者不应相提并论，但是由服务作为切入点，两方则有切磋技艺的交流，以及联袂合作的空间。空铁联运的运输方式对于经常出行的旅客来说不算陌生。如今，此种联合运输模式是由各地方铁路局，结合当地客运需要联手民航共同协作完成中转运输服务，为旅客节省等候时间的同时，尽可能地降低舟车劳顿所带来的疲惫感，使得可变的交通形式服务于一路畅通的旅程。

    既是客运市场的竞争对手，也能成为携手揽腕的伙伴关系，尤其是在节假日时期内，各自发挥运输特色和优势，最终受益的是广大乘客。由此可见，当铁路部门于新年伊始运营高铁动卧时，航空部门立即针对性进行部分航线运价的调整，并且在深圳机场内设立火车票代售点，方便旅客不出机场即可购买预售期内的车票。充分展现出两方在市场化竞争中对于形势的把握及抉择，精心谋划途前、途中的承接和安排，让原本就不单一的行程带来多一份选择和期待。

作为春运历年来的主力军，铁路运输凭借着点多线广、便捷准时等主要因素，顺理成章的成为首选交通工具，但在过千公里的长途路段上，乘坐飞机则具有综合优势。对于较多旅客而言，不管是铁路、航空联合，或是铁路、公路联合，无非是想解决中转过程所耗费的时间成本，而乘客主动选择火车转汽车的方式则较为普遍，侧面反映出空铁联运主要面向于部分商务人群，存在客户面较窄的现状。根据国内实际建设规划情况，尚不能做到类似像法国所设立机场和火车站无缝对接，其中机场和车站的之间的距离，均通过专程大巴定时往返来“填补”。

尽管空铁联运发展的进度，受制于地理条件和运营时间不协调等因素影响，但是在突发事件或者恶劣天气方面，空铁联合应急措施却能够突破困境，帮助旅客转运到目的地。1月8日至14日，由于大雾笼罩能见度低，乌鲁木齐机场被迫取消及调整多架航班，之后经政府和铁路部门及时协调处理，上百名滞留旅客最终顺利返乡，不仅完成疆内空铁联手应对恶劣天气的首次合作，更对今后遭遇类似情况出现提供有力参考。相信未来，双方将继续兑现“一路上真心服务”的承诺，合力为打造立体交通的服务模式，令民众的出行生活增加幸福指数。