针对火车票预售期调整后市场变化和旅客需求情况，铁总对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化，安排增开跨铁路局的中长途旅客列车341对，增开铁路局管内旅客列车170对以上，春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组49对，使春运铁路客车能力安排最高达3200对以上。（1月15日<新华网>）

    春运之疼，谁最在乎？你我首先想到的是旅客。其实，春运之疼还有比我们更在乎的。毫无疑问，铁路企业更在乎春运之疼，才会大举整合全国铁路资源以扩充运力。当我们买票不顺而愤懑时，铁路企业已经在为运力扩充盘活资源，不惧千里，不舍昼夜，不辞辛苦。我们在乎春运之疼，是一种抱怨，是一种铁路选择向另一种交通方式选择转变的挫折感，而铁路企业在乎春运之疼是不断盘活全国铁路运力资源。

    有人把铁路春运称作“中国式难题”，言下之意，铁路春运运力紧张已经超出铁路行业，而是上升到国家层面的问题。对此，铁路行业和国家都有共识，所以才有了这几年铁路的迅猛发展，在速度和规模上都有历史性突破。但这种突破，与我国公众对铁路运力的需求依然存在巨大差距。解决中国式难题，需要我们继续以正能量心态和行动支持铁路发展。只有这样，春运之疼才能让铁路企业获得巨大的解决动力、实力。

    随着中国近年飞速进入“高铁时代”，高铁在一定程度上缓解了春节期间的运输压力。这也说明我们的高铁投资是有客观需求的，前几年的投资是有效投资。“从另外一个角度来看，春运“大迁徙”也说明我国经济增长有巨大的潜力，包括高铁在内的车票有强大的消费支撑。”

铁道部运输局有关负责人表示，若按春运高峰需求扩建铁路，而在非春运和非黄金周时段，95%左右的客运能力又将被闲置，造成巨大的资源浪费。“要解决春运难题，还需要全社会各种交通运输方式共同努力。”笔者认为加强运输网络密度、增强综合运输能力也是缓解措施之一。比如，可以多建一些机场，我国目前才130多个机场，不及有些发达国家的零头。建机场一方面可以保持生态，同时随着人们收入水平的提高，坐飞机出行的人数也会越来越多。同时铁路服务改进则需要通过改革，形成竞争的压力，这样才最能不断提升服务质量。