据中国铁路客服中心消息，为方便旅客购票，今日起加开2015年春运临客，预售期为20天。据中国铁路总公司消息，春运期间增开跨铁路局的中长途旅客列车、铁路局管内旅客列车以及春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组列车总计560对以上。此前没买到车票的乘客表示，多了个回家的机会，会再次加入抢票大军。不过他们担心，估计车票又会秒光，还是面临一票难求的命运。（2015-01-16来源: 中国新闻网）

这一次，中国铁路总公司在春运期间增开列车总计560对以上，这是一个什么概念呢？用数据一说就了然了。去年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。此次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，这一次又增开560对，增加了近21%，这在中国已是密如蛛网的运行图上，又见缝插针的进一步密织，其管理难度可想而知，这就对铁路管理效能提出了更高要求。

中国铁路总公司表示，针对火车票预售期调整后市场变化和旅客需求情况，对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化，安排增开跨铁路局的中长途旅客列车341对，增开铁路局管内旅客列车170对以上，春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组列车49对，使春运铁路客车能力安排最高达3200对以上。

一定要注意“春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组列车49对”这个新闻眼，我们细心的话，会发现动车好像基本上没有夜间开行的。据介绍,一般来说,动车组列车在凌晨0点至6点之间是没有班次的,这段时间被称之为“天窗”。 在“天窗”期间，一方面进行线路设备整修，另一方面动车组列车的车体每天晚上也都会回到车库,由专门的动车所工作人员对其进行内外彻底的检修和维护。夜间开行，又对铁路运输组织提出新的考验。

上述铁路部门的种种举措，已经在为旅客回家动脑经想办法了，但问题又来了，开这么多车，为什么还是一票难求？

据新华社消息，2015年春运将从2月4日开始至3月15日结束，共计40天。初步预计，春运期间，全国旅客发送量将达到28.07亿人次（不含公共电汽车及出租车），比2014年增长3.4%。其中，道路24.2亿人次，增长2.5%；铁路2.95亿人次，增长10%；水运4430万人次，增长2%；民航4750万人次，增长8%。

对数据我们还缺乏感性认识，如果来一个简单的算法，你就知道一票难求的来由了。我们将铁路运输的2.95亿人次，除以春运天数40天，再除以列车日列数3200列，得出的平均数就是每对列车平均人数，是多少呢？2304人。每对列车按编组极限18辆，每辆车定员118人，就是乘坐2124人，也就是在理论上列列客车均呈超员状态。一票难求还难理解吗？

在中国春运的战场，铁路难于独撑局面，指望铁路解决“一票难求”，实现春运购票“任凭风吹浪打，胜似闲庭信步”尚需时日。我们旅客在回家的路上还需多管齐下，海陆空一起抓，条条大路通罗马，只要动脑筋，回家的愿望还是能实现的！