早已分开14年的南车和北车，在2014年又再次聚到一块去。而南车和北车的合并所创造的经济在2013年为1490亿元，这个数字相当于加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎五家企业的综合。所以说，当南车和北车进行合并的话，这艘标志着madeinChina的大搜轮船将驶进国际铁路建设的舞台。那么它有哪些优势呢？

从技术优势上来看的话，在市场资源、人力资源等方面更加能够起到互为补助性的效果，而在共同的研发的过程当中，新的创意能够相互融合，在技术装备，品质升级研发等领域也将会给我们带来更好的助益性的效果，而这些对于整个南车和北车的发展来看也是非常重要的。

资本效益最大化。所谓的资本效益最大化也就是说，以前用一件东西生产的，现在可以共同性生产，在生产的时间，效益等要素上面完全升级上去；人员效益最大化，本来一个人只适合于一个领域，但是在达到一定的优势性的效果来看的话，这样的一个优势也显得更为独特，可以充分体现人力资源的优势，将一个人放到一个岗位，或者是多个岗位上一起作用。而当人力资本优势发挥到最佳的程度的话，那么所起到的铁路的发展性优势也是非常巨大的。

多项研究融为一体，具备前瞻性与跨国经营的需要。随着高铁走出去的频率越来越高，各国对中国高铁也青睐不已，从这样的一个发展性的基础来看的话，在针对铁路的基础性研究、共性技术研究、前瞻性研究等方面需要更多的公事，一个人的意见不能够代表所有人的意见，一个人的创意到实现的过程，是不同人在一起共同努力的结果，而这些对于铁路的研发与创新工作具有非常深远性的意义。

本土化经营是否能够走出去？从一个角度来看的话，高铁走出去越来越频繁，南车与北车的合并也将能够为铁路的发展带来更多的助益，本国的技术人员与国外的技术人员相互交流经验，在最短的时间之内创造出最为富有价值的高铁建设的可行性研究，这些对于两国的共同性发展，共同性研究也具备了一个非常重要性的意义。由于每个国家的土质不同，建设的铁路类型也不同，即便是同一种高铁，在铁路轨道，建设成型，时速等方面的要求也是完全不一样的，而当南车与北车合并之后，这样的一个交融性的经济发展性要素对于我们来说也具备了非常重要性的意义。

因此对于我们来说，当南车与北车迅速合并之后，它所能够给我们带来的助力性作用也是非常大的，不仅能够起到快速合并相互深入性联合的作用，而且对于我们来说，这样的一个助益性的发展也对我国的铁路建设事业的发展具备非常深远性的意义。