自行车对于每一个中国人来说，都是有着深刻记忆的。在上世纪8、90年代，自行车基本就是普通老百姓日常短途和市内出行的唯一交通工具，一辆高档自行车对于那时的中国人来说，其地位不亚于当今的奔驰、宝马等豪车，甚至在那个物资匮乏的年代，许多人把是否拥有自行车当做身份和地位的象征以及家庭富足的体现。但是随着改革开放进程的不断加快，自行车早已成为了寻常之物，尤其是几年，随着大众对生活品质的高标准和高要求，自行车也已经不简单是一种交通工具工作，健康、快乐、环保、低碳逐渐成为了自行车的代名自行车“禁乘”背后铁总的那些良苦用心词，越来越多的人在闲暇之余开始骑车出行，不但锻炼了身体，更在这种骑行中找到了一种更为健康、放松的生活方式。但1月5日东方网发布的一条关于铁路部门规定包括自行车在内的自行车灯工具均不能带上车厢的消息一时间在网络上引起了轩然大波。

   铁路部门此举一出，自然引起了众多“骑友”的关注，沉默观望、驳斥责骂，各种声音一时间充斥在网络，其中以反对者居多众多，对铁路部门这种新规的出台表示十分不解。

   对于反对的声音，我们不难理解，因为从目前来看，许多人，尤其是许多年轻的骑友们，在外出旅游的时候喜欢随身带上自己的自行车，乘坐其他交通工具到达目的地的时候，可以骑着自己的爱车游玩，这样既方便环保，还节省了出行费用，对于骑友来说，这真是一桩美事。铁路部门此举一经推出，自然使得众多的骑友们颇感不便，一辆小小的自行车，又怎么妨碍到了铁路部门了呢？

   其实，对于这个问题，我们还要客观看待，铁路部门此举其实还是处于无奈。众所周知，从目前来说，我们铁路交通的运输能力相对于庞大的出行需求来说还显得捉襟见肘，在客流高峰期时都还不能满足正常的出行需求，每年春暑运、黄金周、小长假期间浩浩荡荡的出行队伍和拥挤的车厢其实就能说明一切，狭小的车厢内旅客乘坐就已经显得拥挤不堪，如果再进来几部自行车的话，显然挤占了旅客的空间。所以，自行车“禁乘”，我认为铁路部门还是以满足旅客出行需求，尽可能的提升旅客出行体验的角度考虑。

   再者，如果我们经常乘火车的话，经常会发现一些“骑友们”在站前广场、站台或者是候车室内推行或者骑行，这对于火车站这样人群密集的场所来说，安全方面的隐患肯定是存在的，即便骑友们如何小心，碰到他人或者是物品都是在所难免，尤其是发生一些突发事件需要人员快速撤离时，自行车更会成为阻碍人群通行的障碍，就在前几天上海发生的踩踏事故就足以说明一切，个体占地面积小，自行移动速度快的人群尚且如此，一辆浑身部件突出的自行车所造成的阻碍可想而知。因此，从这个方面看，安全才是铁路部门发布此举的核心。

   第三，许多骑友在网络上发表观点，称折叠后的自行车与普通行李箱尺寸相当，并没有违反铁路规章，铁路部门何以针对自行车出此新规？其实关于自行车不能乘车的内容铁路部门早有规定，在《铁路客运运价规则》中，自行车被明确列入行李的范围，不属于随身携带品，需要放入列车行李车内随旅客所乘列车运送或者提前运送，所以说，铁路部门出此规定并没有自相矛盾，只是对现有的规定进行了重申和严格的要求，同时骑友们也不必担心到达目的地后要等候自行车姗姗来迟而耽误行程，因为铁路部门明确规定“行李应随旅客所乘列车运送或提前运送。”这样一来，你的自行车很有可能比人到的还要早。

   自行车“乘车”其实无可厚非，我们经常能在一些欧美的电影、电视剧中看到这样的场景，相信很多国内的骑友们也是受到欧美生活方式的启发，但从实际来看，我国的交通运输整体格局尚不完善，庞大的人口基数，正在发展中的经济，以及尚不均衡的社会结构必然造成类似自行车“乘车”的这种“舶来”生活方式水土不服，毕竟咱们的国情在这明摆着，想通了这些之后，铁路部门关于自行车“禁乘”的规定是不是就不是那么难以理解了呢？