2015年春运，“囤票”不再是黄牛的专属行为，普通乘客也开始加入其中。尽管距2015年春节还有近两个月，但今年的春节前购票高峰已经在近两日结束。在“火车票预售期提前60天”以及“提前15天退票不收取退票费”新规下，今年出现了“囤票族”，现在他们开始忙着退掉多余的“囤票”。也有人抓住机会开始抢购别人的退票。（12月24日《羊城晚报》）

春运好似一场抢票条件的赛跑，抢票要时间短，速度快，技术高，不然怎么从那么多“键盘手”中“杀”出一张票呢？春运这个每年一次不符合市场定律人口大迁徙，能抢到回家的票是件幸福的事。

但也有人产生了“屯票的无奈”。一边是无票的焦急，一边是有票的无奈，难得有票就可以任性吗？

据媒体报道，为抢两张春节回哈尔滨的车票，一对夫妻囤票21张，但这些对他们来说还不是最佳选择，他们要继续抢到自己最佳的票为止。屯这么多张票还感到无奈，无票的人只剩吐槽的份了。

从“黄牛党”抢票到“屯票党”的屯票，经验总是告诉我们，社会发展到一定程度，就会有新的矛盾产生。在铁路部门实行新的购票政策之后，人民对车票的购买敏感性提前了，但不得不说，提前60天购票，开车前15天免退票费，一方面是铁路部门对旅客的一项便民的措施，另外一方面也是对市场化的一次试探性的尝试。

况且，在资源稀缺的票源市场，春运回家团聚总是给人民最大的期待，再怎么困难也要回家。于是，“屯票”现象也就不奇怪了。但是，笔者想说，社会资源只有那么多，购票者一个人抢占那么的资源，而让别人回家的路票不知归路，笔者不提倡，但笔者想说，不要让“屯票的无奈”变成别人购票者“无限期的等待”。目前，只能劝告购买多张车票的旅客能及时把多余的票退回，让期盼回家人能如愿以偿。

诚然，从源头来看，铁路运输一直便宜、便利、舒适的交通工具，安全性和全国通达的优势让大部分民众选择铁路出行。那么从往年的人口出行的数据来看，铁路运送的数量有限，在40亿人次的流动量，铁路只能勉强的完成近3亿人次的运送量，还不到7.5%，其中很大部分是公路完成的。所以笔者建议，第一，在春运这个关键的时段，需要各运输部门共同完成春运的“人口大迁徙”的任务，而不能把一票难求归结为铁路一家。第二，春运运输要实行分流，也就是优化人员对火车、汽车、轮船、飞机的交通的选择，适当进行市场规律的探索并落实季节性票价。第三，用人单位尽量早点公布放假时间，这样回家的旅客也能确定好行程，退掉多预定的票，让更多的人回家。

另外，从媒体报道得知，现在黄牛党也只能用抢票软件抢票，说明铁路实名制已经做到位，只是以后需要考虑如何化解这种利用规则漏洞的“囤票”行为？业内呼吁，要进一步改进现行火车票售票规则，比如对一张身份证一定时期内能订多少张票要有明确规定，对总计退票的次数、张数也要有规定。（匡善华）