澎湃新闻近日发布了一则消息，2014年4月13日，一名警察在事故现场维持秩序，3日凌晨，一辆由黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车运行至绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故，造成15名旅客受伤。昨天，一位参与黑龙江哈尔滨火车脱线案调查的内部人士向媒体透露，这是一起人为破坏事件，警方24小时内就锁定并抓获了嫌疑人，其为铁路系统在职员工，事发后还第一时间赶赴现场抢救。据称，嫌疑人曾在半年多以前的一次系统内部竞聘中落败。

    一位要求匿名的核心消息人士表示，事发后抢险人员到达现场时，对火车脱轨原因很难立刻确定是否存在人为因素。不过，经过勘查，工作人员在现场发现一条脱轨的铁轨，这条铁轨长度为12米。而这条12米长的铁轨，原本属于线路上的，如何完整的脱离原有轨道。让人家起疑心的是：连接铁轨与枕木之间的螺丝，必须要有专业工具才能卸载。

    为此，工作人员开始将此案向人为破坏的方向调查发展，并把更多精力放在铁路系统内职工范围。

    值得一提的是，事发当天上午，哈尔滨公安局官方微博对脱轨事件的原因这样猜测：操作问题，比如超速?裂轨、路面坍塌？还是人为破坏?

    一位参与事故调查的内部人士表示，在进行海量的普查之后，并未发现有铁路系统内的员工在事发后有反常举动。但是，其中一个工务段的职工吴振金（音）因在事发前曾有异常反映，还是被纳入到可疑范围。

    蹊跷的是，事发后，吴姓工作人员作为工务段的员工，也立刻赶赴事发现场抢修，并在整个过程中未出现异常反映。

    根据报道，吴此前是工务段的一名工长，在哈尔滨铁路局工务段工作时间很长，铁路系统内对其都很熟知。半年多前吴在哈尔滨系统内部的一次竞聘中落败，推测此事或成为吴发泄不满

    情绪的导火索。另有网上消息称，事发前，犯罪嫌疑人曾与领导发生争吵。

在经过缜密调查后，正在现场施工的吴振金被带到警方面前询问。

    报道称，面对询问，吴起初表示自己无辜，对火车脱轨毫不知情，但在进一步的调查中，吴屡屡出现自相矛盾的说法，并难以自圆其说。比如事发期间自己是否外出以及外出时间，多次回答都有出入。

    在诸多证据面前，吴最终供认破坏铁轨的事实，根据报道，在初审中吴称对破坏铁轨并非临时起意，整个事件由他一人完成。而对火车脱轨所能造成的严重后果，其似乎并未有充足的思想准备。

    铁路系统内人士告诉媒体，他们对吴成为犯罪嫌疑人非常震惊，因为其家庭生活十分美满。更无法理解其破坏铁轨或源起工作不顺。

据媒体报道，吴目前已被带回哈尔滨，事件正进入批捕阶段。对于案件告破，哈尔滨铁路公安局指挥中心以及公安处的工作人员并未否认。

火车轮实际上是被卡在两条钢轨之间的，是不会轻易脱轨的，内侧有个凸台，刚好落在铁路的两条钢轨之间，一般情况是不会脱轨的。确实说，火车比飞机安全，火车出事逃生的机会比飞机大的多。飞机出事很少有生还者。

    火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。

    一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。

    首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。

    其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。

    再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。