昂贵的高铁动卧，究竟能赢得多少旅客的青睐，不能不让人打上一个问号，因为即便不考虑普通旅客的承受能力、即便这样高铁动卧票价对于那些“不差钱”的商务人士来说并不算高，但其在性价比上是否PK得过民航飞机，也是非常令人怀疑和担心的（毕竟，“不差钱”并不等于愿意“乱花钱”）。（摘自12月15日中国经济网）

看了这篇名为“昂贵的高铁动卧 能否赢得青睐”的报道，一部分人会拍手称快，通篇种种质疑有理有据，揭露了高铁动卧不接地气的真面目，仿佛开行高铁动卧是铁路的“任性”之举。

在发展高铁造福百姓的基调之下，铁路何以弹出了不和谐之音呢？这恐怕是每个关注铁路发展的人心中的疑问，尤其在春运前夕，公众对铁路的关注度空前高涨之际，铁路怎敢冒天下之大不韪，给自己制造话题呢？

高铁动卧开行时间自2015年1月1日起至3月15日止，覆盖春运时段，正是为了顺应春运期间不同旅客的需求。社会主义初级阶段的主要矛盾是人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产力之间的矛盾，邓爷爷曾经说过“让一部分人先富起来”，铁路提供条件让一部分人先舒适起来，是在为社会主要矛盾提供出行方面的解决方案。不仅为追求舒适，不便乘飞机、身体不适于乘飞机等原因也会导致一部分人有乘坐高铁动卧的需求。

文中以2011年开行过动卧又取消为例，说明高铁动卧没有市场。用这个例子说明在2015年不该开行高铁动卧，恐怕没有说服力。社会在进步，人民的需求在攀升，此一时彼一时，不可同日而语。而这个例子恰恰说明了铁路在高铁动卧的开行上进行过尝试，积累了经验，因此才把开行线路安排在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，开行对数也充分考虑到上座率，不至于浪费资源。从开行时间的来看，旅行时间11-12小时，始发时刻为晚上20:00左右，终到时刻为早上7:00至7:30之间，安排非常合理，休息、办事两不误。

对于“是否会进一步挤占原本不足的铁路运力？”经过了解，我们得出结论，不会。在高铁动卧发布的信息中有这样一句话“高铁动卧每周安排开行6天，北京至广州、深圳间高铁动卧在周三停运，上海至广州、深圳间高铁动卧在周四停运，以便安排线路和设备的检修维护。”有谁知道在轻描淡写的“线路和设备的检修维护”背后，铁路人需要做什么？跟拍过高铁工务人员作业的记者知道，自从高铁开通以来，零时至四时是高铁线路的维修时间，路基钢轨、供电线路、信号系统等高铁有关的铁路设施都需要进行检查维护，就像我们的私家车要定期送4S店保养一样，只是为了保证高铁的安全，高铁有关设施的保养要求更高、更勤、更精心。动卧的开行压缩了高铁设施的保养时间，对铁路人提出了更大的挑战。开行高铁动卧增加了维护人员的工作压力，正是为了增强运力，满足更多人回家过年的愿望。

高铁动卧该不该开行的舆论之争令人想到农夫与蛇的故事，高铁动卧开行之日不远已，受不受欢迎，市场自有公论。（李娜）