12月10日，沪昆高铁杭长段正式通车，由此长沙在全国铁路交通，尤其是高铁交通网中的区位优势更加突显，沪昆高铁杭长段通车，长沙至杭州也实现高铁直达，至此长沙已与全国16个省会和直辖市高铁动车直达，如果以白天往返最少10对高铁作为公交化标准的话，那么沪昆高铁杭长段通车后，长沙与8个省会和直辖市实现高铁公交化运行。

同时在湖南省内，沪昆高铁长怀段也即将开通，高铁拉近长沙与湘潭、邵阳、娄底和怀化的距离。纵观湖南高铁版图，以省会长沙为中心，形成了京广高铁、沪昆高铁交汇点，我们不难看出沪昆高铁杭长段的通车（以及即将开通长怀段），大幅度缩短了长沙、株洲、湘潭跟长三角的距离，极大促进湖南跟长三角经济圈的联系，打破过去主要与珠三角华南经济圈联系的局面，更有利于人员交流，发挥湖南的区位优势。

而沪昆高铁长杭段的开通，是一条与长江平行的大通道，促使湖南更便利地参与长三角的经济开发建设。湖南与长三角经济圈之间的旅游、就业、教育、投资等机遇都会接踵而至。

自2008年我国首条高铁正式开通运营以来,随着社会的不断进步与发展，中国高铁事业也走进了一个新纪元。在过去的6年时间里,高铁从质疑声中走来，在批评和否定中成长。如今，在高铁带来的经济效益和社会效益愈发显而易见之际，它逐渐赢得了亿万百姓的心，成为广大旅客生产、生活中不可或缺的一部分。

我国高铁之所以获得越来越多人的肯定，笔者认为有以下两方面的原因。首先，在管理水平方面，高铁服务质量的不断提升、服务理念的不断升级、服务设备的不断更新、服务信息的不断完善、服务人员能力素质的不断提高，都成为促使高铁运营管理水平迈上一个新层次的核动力。其次，在技术研发方面，作为高铁列车最核心的部件，牵引电传动系统和网络控制系统的完全自主研发实现了中国高铁列车由“国产化”向“自主化”的转变。“中国创造”的高铁列车越来越受到市场的青睐，百姓坐在更安全、适宜的“自家车”上，心里更踏实、温暖。

为了满足人们对高铁日益增长的需求，在2014年底，大批高铁将陆续开通。在新年到来之际，笔者也在这里预祝我国高铁事业能迈向一个更加崭新、辉煌的时代。