双十一的狂欢已经过去了，与571.1亿的交易额相对应的，是订单总量2.79亿的巨量数字。这样海量的订单，对物流业而言是最大的狂欢，对于物流运输来说，这可能真的是最好时代。

春江水暖鸭先知，在马云刚退下阿里巴巴CEO的宝座仅仅18天，就迫不及待的出任菜鸟公司董事长，雄心勃勃要打造“骨干物流网”的公司。从电子商务的鏖战中转身转战物流市场，马云已经在迫不及待的释放出最浓烈的信号：大物流时代局面的格局已经构成，市场通过洗牌，已经开始进行主流的利润分配。当然在这个领域里，铁路的一举一动，都将牵动业界者和国人的敏感神经。

铁路进入政企分开的档口期，正好是新电子商务下的物流版图重新定义的时刻。摸着新生物流的脉络，同时在国务院“放权”的大潮流下，铁路进行着亦步亦趋的市场化动作。铁总为了满足快递企业对货运速度的要求，今年铁路部门在货运改革的基础上，增开零担货运列车，并随着市场的需求，还增加了动车运输业务。铁路部门的新举措无异于为包裹装上了“飞毛腿”，不仅货物运输技能跑得快，又能运得多，还较公路、航空更便宜。

在大物流时代，任何类型的运输方式，都在迎合着市场订单，进行长袖善舞的变化。不管是铁路、公路、民航，亦或是“非主流”的马云菜鸟公司，都卯足劲的在市场中扮演好自己买方市场的角色。铁路是某些时代的先行者，又可能是这个时代的后进生。

铁路逐渐适应市场变化，将货物物流搬到了网络平台，凭借铁路网络发达、运输快捷、时间准确、价格低廉、运量大等方面的特点，正在成为运输市场的主力。笔者相信，只要铁路一如既往的努力，不断创新服务项目，不断优化服务质量，铁路快运早晚在物流业中赢得重要地位。（侯淑莅）