铁企能当再“出海”排头兵，高铁优势占主因

近日，上证报记者从权威人士处获悉，国务院国资委已与铁总等部门及相关央企密议如何通过整合，形成合力再“出海”事宜。大体的思路是相关央企按板块形成统一的行业国际公司，一致对外竞标，以避免同类企业在海外恶性竞争。(11月12日《上海证卷报》)

 “中铁企南北车停牌筹划整合是一盘大棋局，其整合方案将成为标杆，直接影响到核电等其他领域的资产整合进度。”同样身为央企的中铁企，因何能在诸多央企当中脱颖而出，成为央企整合再“出海”的排头兵？

笔者认为，中铁企能成为此次央企整合排头兵，主要原因是中铁企拥有高铁这张“王牌”而高铁的三种优势，又是其成为“王牌”主要因素。

技术的优势。目前，中国铁路总公司对高铁技术具有完全的自主知识产权，并已获得900多项国际专利，且多项技术累计遥遥领先同类国家。比如轨道技术，在国土面积广泛的有利条件下，中国已经实现1000多公里轨道的无缝线路，日本只有几百公里。同时在100度温差下，我国高铁轨道可以保持不变形，而德国、日本都没有这样的技术。速度方面，每小时350-360公里的设计，中国高铁可以跑300公里，现在正在实现320公里，而250公里的设计可以跑220公里，而日本按照250公里的规格修建的高铁却只跑200公里。

资金的优势。在全球经济已经一体化的形势下，作为世界第二大经济体，世界第三大海外投资国，拥有4万亿的外汇储备的中国政府是央企的坚实“后盾”。就拿前几日刚刚被“玩笑”的墨西哥高铁举例。墨西哥政府选择中铁企承建的原因中就有这样一条：“中方提供该项目大部分资金，该项目总成本为508.2亿比索（37.4亿美元），包括建设成本和6.6亿美元的五年运营成本，该项目85%的长期融资来自“中国进出口银行”，约为29亿美元。”同时，自新一届政府上马以后，中国高铁的已然成为国家领导人展现“中国创造”的不二选择。由此不难看出，中铁企敢于承担前期如此高额的建设费用，其“底气”就是来自与身后中国政府的资金支持。

规模的优势。中国高铁目前已经建设了1万余公里，是世界上建设高铁里程最长的国家，高铁运营总里程达到1.1万公里，世界首位占世界总里程50%。在这样的大规模建设和运营里程的背后，催生的是全球最庞大的高铁数据库。而这样庞大的数据将成为中铁企前期海外承建，后前维护运营提供丰富的经验和技术保障。现在有这样一句话“机械加工找德国，小电器找日本，上天的技术找美国，高铁的建设找中国。”

随着中国综合实力不断加强，自身条件的日益成熟和优越，在当下经济全球化的大环境下，中国迫切的想通过国际契机，实现对全球战略思维的构建。通过扩大海外基础投资，实现自身资本、技术、管理、高端领域产能的“走出去”从而提升中国在世界的影响力。在国有制经济为主的中国，央企所代表的就是中国成熟和优越的自身条件，现在国家对央企进行整合就是要把自身条件优势握成“拳头”形成大力量实现“走出去”的目标。