牵引系统是高速列车动力的关键来源，一直被喻作高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，因此国外都拒绝对华技术输出。（11月3日，搜狐）

我们来看永磁同步牵引系统在高速列车采用的效果，由于永磁电机高功率密度的特点，不仅降低了列车的动拖比，还可以通过提高列车牵引效率，节省大量电能，降低列车的全寿命周期成本，永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能9.61%。测算一下，如果2015年全国规划建设的96条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统，那么每年新线运营能耗将节约1.92亿元。

看到这些数字，我们也就不难理解，为什么国外一些供应商出于种种原因拒绝对中国出口永磁技术了，他们就是担心中国拥有的高铁优势会更加明显，从而在国际竞争中占据更多市场和更重要地位，削弱甚至是影响到他们的利益和份额。

当今，各国家和团体都非常的注重高科技产品和新技术的研发应用。一个新技术、新产品走出实验室，在实际中运用后，一定会给某个国家的相关产业和行业带来跨越式的发展。反过来看，它也一定会被当做一种新的垄断方式，用来要挟于人。在谈判桌上，必然是只有听取的份，发言也不会具有太大的影响力，何谈话语权。结果必然是受制于人，被人拿捏，在经贸往来中处于弱势。

可喜的是，现如今，永磁技术已经被国内研发出来，并且在高铁上得到了成功的试用，以一列8节编组的高铁为例，采用TQ-600型永磁电机驱动之后将比当前所用365KW交流电机，单台电机功率提升65%，达到600KW，最大功率635KW，以京沪高铁一列8编组高铁每天往返一次计算，一年可节约电能100多万千瓦。

实实在在的数据让我们看到，永磁技术它提高了中国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞争优势，向同行和世界展示我们在高尖端技术方面的强大实力。让“中国制造”更具实力，更有人气，在国际合作和市场竞争中有更大的话语权。