据10月22日《京华时报》报道，总部设在美国的太阳集团说，中国北车及其下属的唐山轨道客运公司，以及美国太阳集团将表示有意参与竞标加利福尼亚州高铁项目，从洛杉矶至旧金山总计1287公里。预计将有十余公司参与竞争，包括美国、中国、日本和西班牙的公司。

笔者认为，中国高铁公司敢于走出国门，走进美国，与众多实力雄厚的外国铁路公司竞标美国高铁项目，毫不畏惧，信心满满，值得点赞。

锐意进取，愈挫愈勇。中国高铁技术从无到有，从艰难探索到初有成果，一路走来，中国高铁技术的研发者和建设者，付出了难以想像的汗水和心血，受到了诸多鄙视和刁难，更受到了无端的指责和质疑。但是，中国高铁人凭着满腔热血，锐意进取，善于学习，刻苦钻研，攻克了挡在高铁建设有关核心技术、故障处置面前的一道道难关，如今中国高铁技术能够走出国门，打造成一张响亮的“名片”，着实不易，令人为之振奋和自豪。据报道，中国北车长春轨道客车股份有限公司副总工程师常振臣，是高铁“列车网络控制系统”研发团队的领导者，曾经是一个被激怒的工程师。轴温显示系统频繁跳变处置问题，中国工程师曾请求法国工程师帮忙解决，但对方说需要半年时间才能解决，而且态度傲慢、毫不掩饰地说：“你们如果会就自己修!”常振臣等中国工程师被激怒了，硬是凭着一股不服输、不低头的精神，仅用一个多月就解决了法国人说要等半年才能解决的问题。

性价优势，质量取胜。据分析报道，中国高铁建设首先以高性价比吸引人。高铁建设成本方面，中国每公里1700-2100万美元，欧洲每公里2500-3800万美元，美国每公里超过5000万美元。中国高铁建设成本相比美国，不到美国高铁建设成本的一半。其次，中国高铁建设和运营凸显了较高的质量和水准。目前，中国高铁运营里程达到1.1万公里，让世人看到中国高铁建设质量和运营安全是比较可靠信赖的。另外据中新社报道，加州州长杰里·布朗是高铁的大力支持者，他曾在去年4月访问中国时试乘从北京到上海的高铁，并希望吸引中国资金投资加州高铁。

科学技术是第一生产力，科技创新是无限生命力。在世界高铁建设竞标中，博弈是相当激烈和残酷的。期望中国高铁公司一如既往发扬亮剑精神，在国际市场竞争和开拓中站稳脚跟，创造品牌效应。