“普通客车马上又要改成绿色了！”日前，铁路普通客车再回“绿皮车”引来了大家的普遍关注。

说到“绿皮车”大家很容易就和过去我们七八十年代乘坐的那种没有空调，车窗可以随便开启，烧开水要用煤炉，座位硬硬的火车车厢画上了等号，一些网友也说“铁路发展怎么越来越倒退了呢？”其实，大家看到的只是表象，中国铁路一直在发展进步，这一点从火车的速度不断提高就能看出，而车厢的颜色也是这样的。绿皮车设计构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但是完全能够满足那个时代人们出行的需求。随着我国经济发展，人们越来越追求生活的质量。于是，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。这种车体设计时速120km/h，配备空调设备，使用电锅炉，使得人们在乘车期间更加舒适。再往后，设计时速160km/h的蓝皮车、设计时速200km/h的白皮车和现在可以跑到300km/h以上的高铁列车的出现彻底结束了绿皮车的时代，这些车厢不仅舒适，而且设计中加入了更多人性化设计，使人们乘坐更加舒适。

这样问题就来了，为什么还要将好好的车厢刷回到绿色呢？笔者认为，一是整齐划一，便于旅客乘坐。我们现在出行到火车站，当我们拿着大包小包匆忙的来到站台时，习惯用颜色分辨所需乘坐的列车的我们被左边一列红皮车，右边一列红皮车给搞得有点晕，这样容易使我们坐错车，这点在春运、暑运等客流高峰时段屡见不鲜。另一个是从运营成本考虑。当今节能成为时尚，以往车辆颜色不统一，车体就不能随意更换，维修保养要按照颜色配油漆、配件等，非常的麻烦，如果铁路部门将车辆的颜色、型号、配置等进行统一，就能极大的减少维修保养的成本。本次改造粉刷的绿皮车将把所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿色，其中腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快和普快等级的客车，基本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体。

所以说，铁路重回“绿皮车”时代改变的不仅仅是车厢的颜色，只是从更多方面进行考虑后的成熟决定，符合铁路发展的要求。而绿皮车不更能勾起我们的回忆吗？（王栋）