铁路运输新型服务：带着汽车坐火车

今年十一特别吸引人眼球的，莫过于一趟搭载着50辆私家车的货运火车，从北京出发向杭州驶去。伴随着这两货运列车，则是媒体新一轮的“吐槽”。甚至有媒体评论说，铁路的这一拓展，是在给杭州加堵。

对于这一说法，笔者认为是偏激的。哲学上学，存在即合理。而铁路运输“汽车”，是一种创新和尝试，更是铁路走向市场服务多元化的表现。众所周知，近年来我国的汽车行业发展很快，城市里考取驾驶本与购买新车的增长速度让人惊诧。汽车再也不是高昂的奢侈品，不属于少数阶层的独享，而成为民众日常出行的便捷工具。

随着居民生活水平的大幅提高，旅行则成为假期缓解工作压力的不二选择。而景区大部分都不在市区，直达景区的公共交通往往是固定线路。选择出行的方式不多，碰到节假日的时候，不少人包括笔者都感受过人挤人的痛苦。尤其在返程高峰期，由于公共交通的结束时间固定，大部分游客都希望能够在景区多逗留一会，想赶最后一班列车。而游玩结束后排队上公交可谓是人山人海，甚至排队上公交出现过过激行为。所以，就旅行者而言，能够到达自己想去的景点又可以自驾，不必考虑公共交通的运营时间及拥堵情况，无疑是很惬意的一件事。

作为城市的管理者，当然希望鼓励民众多采用公共交通。但是，例如杭州，杭州本地的市民可以自由选择是乘坐公共交通还是自驾，但是作为“客人”的游客，却没有更多的选择余地，或者跟团旅行，时间、地点旅行社说了算。或者公共交通，人挤人一两个小时也要忍耐。

在这场饱受争议的风波中，铁路部门无疑成为造成城市拥挤的一个替罪羊。城市道路拥挤，应该是由合理的城市规划来解决。而作为服务部门，铁路应该提供多种满足乘客需求的服务模式适应时代。

随着社会的发展，笔者认为我们应该逐渐改变固有的思维，张开双臂接受新鲜的事物，而不是一味的用固有思维束缚思想，一味的从理论角度来评判事情的对错。恰恰相反，铁路走向市场，那么，铁路的创新服务是否合理，则应该以旅客的感受和口碑作为评判标准。城市的管理者，应该从多个角度考虑如何增大城市在节假日期间的交通承载能力，而不是一味的限制民众使用私家车。