当电商专列、高铁快运、南方货物快运等等用铁轨走出市场的时候，虽然通过报纸、网络、微信、微博等媒体进行了宣传，但作为现如今传媒巨龙的时代确实是显的有点谨慎，这些以点带面式的货物营销方式其实是一种对于消费者而言特大喜讯。短途运输一直都是以汽车作为交通工具来形成区域性的传统货物流通方式的工具，但公路的不稳定、不确定因素加剧了对市场中产品流通的短暂阻碍，而相对于铁路而言，短途运输真真切切的是一项为民图利的好事。当然，可能铁路部门在局域性试探市场的过程中对宣传力度过于谨慎，也是因为快递行业这几年如雨后春笋般的增长有所关联，毕竟这项举措对于快递行业来说会产生强心剂一般的刺激作用，在本就火热的快递市场强加了一份兴奋剂。但是，市场总是偏重于最有效的利益群体，众所周知铁路几十年不变价对大宗货物的运输形成了良好的市场氛围，但由于自身的有所封闭和现如今电子商务重视，尤其是对产品运输时间的苛刻要求使得铁路行业在一段时间对于小物件运输的“消失”态度对于“快”打头的物件运输势必造成一种艰难起头的态势。但从现如今的快递发展形势来看，更快更多更安全有保障的运输途径反而是一种可以有效提高物件运输的前提条件，而在铁路沿线更需要商品运输的乡镇更是一个极大的输出资源的极大市场。从目前看，乡镇在运输体系里主要通过汽车来完成各类商品的交换，尤其是小件商品，从时间上可靠性上来说都不如铁路运输，在费用上更是短一寸，由此看来铁路在此次局部进军快运市场的方向和时机上都恰到好处。从宣传角度出发，某种商品的出世总要伴随着大力的广告铺天而来，这也是现如今各个行业默认的事实，铁路快运的宣传力度低似乎是与受众范围息息相关的，毕竟从此次快运的群体上来讲，面对乡镇铁路沿线的运输还是受众面比较窄的，大肆的在城镇化集中的媒体广告上宣传还真不如在乡镇贴近群众、口对口讲述而来的好来的亲近，更是改变了铁路改革的形象。小宣传大事件是针对铁路沿线相对于城市宣传媒介落后而形成的一种较为原始的宣传方式，铁路部门更好的根据实际使用发放传单、车站宣传、口对口讲述等方式进行更简单深入的宣传，以点带面更好的进军快运。（启明）