近日，一则“一张图看清内地36座‘高铁新城’：多地已成‘鬼城’”的消息，又将“高铁新城”建设者们的“发展杰作”推向舆论的高峰。先不说此文从头贯低基本都拿“宿州新城”为例，是否有以点带面否定一切之嫌，从社会经济发展的角度来说，盲目定性的事情还需用发展的眼光来仔细衡量。

近年来，高铁的突飞猛进发展，极大带动了地方经济的迅猛发展，人流、物流、信息流的快速转移促进沿线的产业转移，产业的承接和发展极大的促进了地方经济和城市化的发展，这也就成为了沿线地方政府热衷于建设新城的主要目的。

毕竟，“罗马不是一天建成的”，一个城区的建成发展需要在产业发展的前提下，在时间的熔炉里不断磨合才能形成。当前一些高铁新城出现，虽然证明了上层设计者们前瞻性的发展眼光，但萧条的眼神也证实了他们在某种程度上忽略了“要想富，先修路”的实践真理。目前，高铁的发展虽然很大程度上带动了部分地区经济的快速发展，但是，高铁的建设还没有达到密布各城区各站点的“公交站”式网络，这也就造成了制约经济发展的重要因素。因此，只有把一部分资金先期投入到铁路等交通体系网络的建设中去，待形成网罗密布的运输脉络后，才能靠源源不断地各种“养分”运输更好地为地方经济发展建设服务。

高铁虽然承载着大众的希望，但短期内仍心有余而力不足。目前铁路在负债几万亿的前提下，仍不适时宜地筹措资金进行大规模建设，目的就是要紧跟地方经济发展的潮流去担当时代的先锋官，但目前这个情况下，紧凭铁路一家之力还是无法短期实现。其实铁路也在运力不足的前提下不断探索着“多元化”服务经济发展的新路子，货运组织改革、高铁快递、电商专列，以及正在筹划开通高铁时速300公里货物运输的种种举措，都给新城建设者们注入了强心剂，带来了新希望。

随着城市空心化程度的逐渐加剧，以及国家取消农业户口，推进户籍制度改革政策的实施，在落实放宽户口迁移政策后，预计将有1亿左右农业转移人口和其他常住人口在城镇落户。届时，人口的大规模转移将推进工业化、信息化、城镇化和农业现代化的同步发展，推动大中小城市和小城镇协调发展，推动产业和城镇的融合发展，当然，也将推进高铁新城的快速发展。也许，不久的将来，高铁新城会因无法“吞吐”大量人口的迁徙而“辗转反侧”。

高铁新城是否变“鬼城”，不是普罗大众和一两个专家的质疑就能成为“现实”的，任何发展都需要长久的眼光去看待，随着高铁网络的形成以及城镇化进程的不断加快，相信高铁新城的“鬼影”将会成为人们谈笑的一个旧霾。

另外，还有一点需值得我们注意，“高铁新城”只是城市建设者们借助高铁这个经济发展“跳动者”带来的无限商机，而规划的长远发展蓝图。这也是高铁这个时代经济发展引领者带给人们小康生活的最大期望，然而，这个高铁新城蓝图能否实现并不是由高铁来承担完全职责，还需顶层设计者们独到的发展眼光和应有的智慧去努力实现。因此，我们切不可因部分人士的短暂忧虑而将“鬼城罪过”转嫁到高铁身上。