8月16日上午9时首趟拉日客车从拉萨站发出，开往高原美丽明珠日喀则，这是青藏铁路自2006年7月1日开通以来，首条向珠穆朗玛峰方向延伸251公里铁路延伸线通车。拉日铁路通车为“世界屋脊”经济发展再添新翼，为青海、西藏发展将迎来新的历史机遇。

“铁”线串通旅游景点，打造一体化旅游。青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区，这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线串通起来，有利于吸引更多游客到青海、西藏两省旅游的融合将进一步加快，有利于打造横跨喜马拉雅山的大景区构想距离现实更加接近。

打破制约青藏高原社会经发展的交通“瓶颈”， 拉日铁路为青海、西藏经济社会发展带来强劲的动力。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段通车至今，中国在“世界屋脊”修建铁路的步伐就从未停止。2010年9月，拉萨至日喀则铁路正式开工建设，意味着青藏铁路走出向外延伸的第一步，第二条延伸线拉萨至林芝的铁路将于年内动工。继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划，拉日铁路将会北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。这将推动西藏外贸发展，有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”，西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。

拉日铁路是攀自主研发高峰的硬实力。青藏高原由于地理位置特殊，空气稀薄，气压低，燃料无法有效释放能量，且具有紫外线强、长大坡道桥隧多难题，以往国产火车头在青藏铁路面前只能望而卻步。如今，中国北车针对高原连用环境和高可靠性的要求，在主传动参数、电气系统、冷却性能、柴油机、制动系统、转向架及司机休息室等方面对和谐N3型机车做了相应改进和优化配置，以满足高原气候环境特点，也成为了拉日铁路开通的新亮点。

　

拉日铁路的开通运营，又一次给雪域高原注入了经济发展的勃勃生机。同时，也向世界再次证明了中国有能力将铁路修到世界的最高端。（马建林）