自人民日报8月14日报道：“西藏拉萨至日喀则铁路将于8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。”通过近2日的不断关注，认为中国铁路建设者们你们真的不容易，真心辛苦了！

“拉日铁路”是西藏地区建成通车的第二条铁路黄金线，向珠穆朗玛峰方向延伸了251公里。同时将西藏的秀美风光尽收眼底，网上网下各大报端频频晒出青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。这些落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来，再次助推西部大开发历程。迎来了社会对铁路发展的高度认可。

在过去，西藏常年冰冻的冻土层曾经长时间内制约着铁路修建的瓶颈，缘由很简单，铁路由于载重量大，速度快，开行密度高，所以稳定的路基是决定铁路能否畅通的标准。而且，高原气候，海拔高，空气稀薄，沿线要么是自然保护区，要么就是荒无人烟的无人区，再加上内燃机车转化能量不高，列车牵引力不足等方面都是迫切需要解决的问题，仅仅靠财力、物力、人力在当时是根本解决不了问题的。正是这些修建技术上的疑难杂症，让上世纪青藏铁路修建工作惨遭夭折，难上加难的天路，让先前的铁道兵也止住了前进的脚步。以至于外国铁路行业的专家曾断言，但凡是西藏地区铁路修建的问题，是不可能实现的黄粱美梦。随着铁路技术的不断提升，一直到2006年，青藏铁路才有了建成通车的喜讯，这一来之不易的荣誉，早已载入了我国铁路发展的史册。日喀则铁路更是在这8年后又一次铸成的有一座“里程碑”。

做为“世界屋脊”的青藏高原本就是交通行业最难攻克的难中之最，但中国铁路建设者利用他们聪明智慧与不可小阙的力量硬生生在世界海拔最高、难度最大的青藏高原再次拓建出一条铁路延伸线，成功攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。为“中国梦”的进程写下浓重的一笔。正是中国铁路智慧结晶不断升华，力争“尽善尽美”的不断努力，再次爆出令每个中国人振奋的消息。

拉萨至日喀则铁路线官方称最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。而这样的数字只是预判保守估值，在铁路货运、客运相继改革的过程中还将会有不错的表现，从宏观调控的角度来看，将对新疆地区的经济、军事防御提供不可估量的“提速”，更加有效对民族团结给予“重要意义”。

作为一名自豪的“中国人”向创造奇迹的“中国铁路建设者”致敬，你们才是现时代“最可爱的人”。为“中国梦”再次呐喊助威，为“中国铁路”的高速发展鼓劲！