一两千公里的路程，坐高铁可朝发夕至，但是，有部分乘客想白天工作做完，晚上乘坐夜车返回，高铁能否凌晨以后开行“红眼高铁”呢？铁路部门相关人士认为，在凌晨以后，高铁线路要检查，车体晚上要检修维护，所以，导致高铁夜间无法开行。（凤凰资讯）

对于大多数人来说，可能还是不明白为什么晚上就不能跑动车了呢？先让我们来了解一下“天窗”这个概念吧。天窗其实就是列车的间隔时间，因为在繁忙的铁路线上，列车是不间断的通过某个区间的。在一小段时间内暂停列车的通过，以供某些单位对线路，接触网等设备进行检修等。这段时间叫天窗，也叫天窗点。也就是说，目前高铁线路白天供列车运行，到了晚上，则对高铁的所有设备，特别是接触网设备进行检查维护和检修。

那么接触网又是神马东东？它的重要性可大了，它主要是向电力机车直接输送电能，因此它不能有半点闪失，一旦出现异常，将造成电力机车无法取电，列车无法运行。

高空、高压、高速是高铁所特有的“三高”特点。高铁的电网设备电压高达27.5千伏，被称为“蜘蛛侠”的接触网工们则要在5米多高的上空中作业。在严寒的冬季，站在桥上，温度更是要比地面上降低5-10度，无论穿再多的衣服，也难顶刺骨的寒风，但是他们照样攀爬支柱、调整设备；在酷热的夏季，则是汗流浃背，汗水早已把厚重的工作服湿透了，无论对体力，还是耐力都是一种极大的考验，但是他们依旧检修更换电器连接线、绝缘体部件等。这些接触网“蜘蛛侠”们昼伏夜出，他们日出而归，日落而做，每天晚上十点，当大家要休息的时候，他们却要整装待发，而到第二天七八点，当人们迎着朝霞去上班时，他们才拖着疲倦的身躯回到单位。

由于接触网置身于风霜雨雪之中，可能遭遇的意外情况数不胜数。而为了保证列车的安全、快速、准点，这一切只能靠接触网工顺着钢柱攀到高高的接触网线上去精心检测维修，将接触网上的所有部件调整到良好状态。为了高铁的安全，他们在挑战一个又一个极限；为了高铁的安全，他们舍小家为大家；为了高铁的安全，他们宁愿舍弃自身的休息，以换取更多人的顺利方便出行。

同样的，为了高铁安全，铁路部门每天都要利用夜间的天窗时间，对高铁设备进行检查，对高铁车体进行维护。“工欲善其事，必先利其器。”没有了安全做保障，那么我们的旅客和职工的生命就会处在危险当中；如果铁路没有了安全，那么后果将不堪设想。铁路也正是靠安全和正点得以在激烈的竞争中立足，为了我们及家人的人身安全，为了我们的家庭幸福美满，高铁夜班车再等等又何妨？