中国北车 “无人驾驶”地铁列车再下一城。在北京燕房线最近举行的地铁车辆招标中，中国北车长客股份公司胜出，获得60辆最新一代的全自动无人驾驶地铁列车订单。这是中国大陆首批无人驾驶地铁列车。（新华网 8月12日）

“无人驾驶”，在笔者脑海里，那应该是用在保卫国家安全的军事领域，拥有最高安全级别，也是最前沿的科学技术。现在居然出现在铁路，而且还是服务广大出行民众？在充满好奇与期待的同时，笔者不得不感叹铁路发展的魄力与决心。查阅相关资料，笔者才有所了解，所谓列车“无人驾驶”，即无需司机和乘务人员介入操控，可实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作，完全复制了地铁司机的操作。由此可见，列车无人驾驶技术能使列车整个运行过程实现全自动控制，使得车辆按照接近优化的运行曲线进行运营，达到节能环保的目的。同时，列车不设驾驶员，也节省人力成本。此外，全自动化运营也避免了人为操作失误导致的运营故障。2002年，世界上第一条“无人驾驶”地铁在丹麦首都哥本哈根投入使用，被授予“世界最佳地铁”等诸多奖项。目前，全球多个大都市都应用了全自动无人驾驶地铁，如法国巴黎和里昂、德国纽伦堡、巴西圣保罗、西班牙巴塞罗那、匈牙利布达佩斯等。经过那么多年，从未听说过“无人驾驶”地铁出现过任何问题，由此可见该技术的安全可靠性能有多强劲。当然，全自动无人驾驶是一个系统工程，除了地铁列车外，运营线路需要全封闭，能够针对“潮汐”特点客流量灵活组织最有发车间隔，可以说这对铁路部门有特别搞的要求，为此目前国内唯一能运营的燕房线全线为高架线，为全封闭路线，这为率先“尝鲜”全自动无人驾驶地铁列车提供了可能，该线路将于2015年12月开通。据了解，燕房线是中国大陆首条满足IEC62267标准GOA4最高自动化等级的全自动无人驾驶车辆线路，此批“无人驾驶”地铁车是全自动等级最高的地铁列车，将从RAMS（即可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可维修性(Maintainability)和安全性(Safety)）的角度整体考虑全自动车辆的系统以及车辆电气控制的可靠性的指标分配。可以说，一旦地铁“无人驾驶”技术真正运营后，它的科技性、安全性将对民众具有无可比拟的吸引力。可作为新兴事物，在尝试的过程中肯定不可避免的会或多或少发生一些瑕疵，但笔者认为这无关紧要，因为单从铁路部门为人民服务的这份心意来看，笔者完全有理由相信铁路部门能使该技术达到所有的安全性能。从今年铁路部门服务质量档次提升频频“亮剑”的工作效率来说，相信我们能真正感受“无人驾驶”这种科技魅力全新体验的时间不会太久，我们拭目以待吧！(杨龙)