7月25日，一辆和谐号动车组列车从长沙南站经沪昆高铁驶出，100分钟后，它抵达南昌西高铁站。长沙至南昌段正式进入空载试运行阶段，标志着这条铁路离具备通车条件又近了一步。沪昆高铁杭长段离通车又近了一步，预计于9月份通车。至此，中国高铁总里程已经超过11028公里，七月一日调图之后，高铁、动车组列车超过了旅客列车的半数。中国高铁一直在飞跃的进步，令世界瞩目，美国CNN评论中国已经建立了“不可思议”的高铁网。回想过去十多年，高铁的发展之路可谓是波折良多。探讨时期，高铁与磁悬浮两种选择在各方争论中激烈角逐，各方互不相让，最终高速铁路方案由于安全性能好、技术较成熟、价格相对较低而获胜。开建初期，投入巨大而回报缓慢，造成融资困难。而且，中国的面积庞大，这是日本、法国、德国所不同的，“四纵四横”的每一条高铁的状况各不相同，问题较多较复杂。另外一点牺牲较大的，是铁路职工的切身利益，在刘志军当权铁道部的十年，高铁实现了从无到有、从摸索到成熟的飞越发展。但是他的在位对基层职工的利益伤害至深。十多年前，铁路部门是个“香饽饽”，人人都想进来。但是在电力、石油、银行等其他领域的职工的工资水平翻了好几倍时，铁路职工的还是原来一样。各种科研、建设项目让高层根本没有精力去顾及基层职工的生活改善。广大铁路职工用自己的切身利益换来了十年高铁的长足发展。正当高速铁路如火如荼地前进时，一个事故的发生令全国人民悲愤不已。2011年7月23日，北京开往福州的D301次动车与D3115次动车组发生追尾事故。这次动车事故共造成40人死亡，约200人受伤。事故一出，举国震惊。铁道部被媒体拉出来“游街”，遭受万人唾骂，很多人甚至对中国的高铁事业全盘否定。舆论这样反响巨大是有很多原因的。首先是在当年年初查出了铁道部刘志军、张曙光等贪腐案，接着发生了特大动车事故，让人将贪腐和豆腐渣工程联系在一起。其二是中国人的不自信。国内舆论对我们学习引进的国外高端技术一直都是不信任的，各种怀疑从来没有间断。动车事故一发生，就有人跳出来说，怎么样！我就说不行，没错吧。第三就是在社会大背景下，例如红十字会的腐败和一些政府官员的不良作风让老百姓太过失望。舆论也让当时的铁道部处于风雨飘摇之中，悲剧背后，改革在不可避免地推动着。中国铁路总公司成立了，高铁建设的势头没有衰减，反而更加强势。到如今，温甬动车事故已经过去三年，回想过去，在对比现在的成就，就发现当年全盘否定高速铁路有多么幼稚。高铁的蓬勃发展让它巨大的作用显示在世人面前，当所有人在肯定高铁后，高铁成了一件宝物，被各路人马争夺着。每当制定修建方案时，来自各地政府的压力接踵而至。铁路部门伤透脑筋，同时伴随而来的可能有腐败、拖延、暗箱操作等弊端。例如当年沪昆高铁上著名的“娄邵之争”就是典型的案例。2009年，为了能在投资2800亿元、全长2066公里的沪昆高速铁路占据一席之地，娄底和邵阳这对“湘中兄弟”已经展开了整整4个月的角力，“护路运动”从政府转移到民间，从网络扩散到广场。无论如何决策，都不能另所有人满意。在这个时候，铁路部门多少要引起一些人的不满。中国高速铁路的成就来之不易，或许还有很多曲折是我们所不知道的。可以说，每一寸铁轨都凝聚这铁路职工的心血，当南来北往的列车风驰电掣时，坐在列车里欢笑的人还会记得当初的艰辛么？