纪念“7.23”动车事故铁路人不应忘记

事件回顾： 2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。

今天是2014年7月24，距离7.23动车事故整整三年，这三年中国发生了巨变，铁路也发生了翻天覆地的变化，我想在此对三年前的7.23动车事故不幸罹难人员表示缅怀，40名罹难群众固然是不幸的，有人甚至说他们的罹难是中国高铁发展的牺牲品，我不赞成这种观点，至少从道德层面来说，科学技术的发展是为人们生活服务的不可能以践踏群众生命财产安全为跳板，这也是不道德的。

2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责任。虽然最后调查出了事故真相，也处理了一大批事故责任人，但这些永远换不回那40个家庭的幸福生活，凡是事故的发生必须有三个要素，第一，人员；第二，设备；第三，管理制度。事故的发生必然有其偶然性但也有其必然性，我们不能做到非可抗力对于铁路的损害，那为什么我们不能从自身原因做起把安全因素扼杀在摇篮里？除了不可抗力因素外的其他事故因素从理论上来说我们是完全可以避免的，但是往往事故就发生在那一瞬间，那一瞬间，铁路从上而下都麻痹了，对于安全的警示没有足够的重视起来。

三年来，日新月异，可能我们已经忘记了那个灰色阴暗悲凉的晚上，但是事故教训却写进了铁路事故历史，历史是不容忘记的，作为一名铁路人更加不应该忘记这段悲痛的事故教训，事故虽然已经过去三年，但是对逝者家属带来的阴霾却是永久的，对于铁路的行车安全也是烙下了深深的印记，作为铁路人应该在此次事故中吸取教训，为铁路的快速发展筑起一道坚不可摧的安全防线。

铁路的发展离不开广大铁路职工的辛勤劳作，但也别忘记还有更加广大的群众在为中国铁路事业的发展予以更多的支持，倘若没有人民群众的支持，我们谈何发展铁路事业，我们即使发展起了遍及全国的高铁网络却得不到人民群众的支持，我们注定也是失败的。所以发展铁路绝对要以人民生命财产安全作为前提，不能拿生命安全做赌注，时间已逝，大部分人已经忘却那个晚上，但是我还是要重申，作为铁路人铁路行车安全是铁路的生命线，每一个铁路人都要为这条生命线守卫到最后。