长达1,318公里的京沪高铁，从修建到营运一直备受各方关注。至今年6月30日，京沪高速铁路开通营运满三周岁。开通运行之初，京沪高铁一度上座率不足50%，引来一片批评之声。从2012年开始，上座率逐年攀升。开通3年来，京沪高铁连续上了3个大台阶。2012年增长23.7%，2013年增长33%，到今年上半年有望突破40%，日均客流量达34万至38万人次，现在每天现金收入超过1亿元人民币。京沪铁路成为内地目前第一条有盈利的高速铁路。众所周知，高投入的高铁从建设初起，曾遭一片质疑，也引发讨论和关注，而京沪高铁开通3年，印证了内地高铁战略的成功。“高铁经济效应”已经快速显现。我们知道中国地域广阔，人口多，经济发展并不平衡，想要带动经济发展，快速、便捷是提高经济效率的首选，而高铁恰能在尽可能短的时间内，产生地域变化，也正是如此，内地经济版图正在发生大规模的变化，从珠三角、长三角、京津冀这样的局部区域，开始向跨区域的带状、网状经济格局扩展。而经济水平的提高，人们也更加看重旅游为生活带来的乐趣，想要在短时间内游览更多的地方，高铁自是不错的选择。所以从难以接受高铁票价的初衷，最终一算总账，从安全性、经济性、舒适性角度，高铁还是首选，这也是成为大家逐渐让高铁走进日常生活的原因，而这也正是促进高铁走向盈利的不可缺的因素之一。从而看出经济的发展，人民生活水平的提高，对高铁的需求会越来越大。中央政府高铁战略的成功在现实中得到充分印证。而且我们也相信，高铁营运会更加积极探索非运输主业的收益，提高高铁的盈利能力，充分将“人民铁路为人民的宗旨”发挥得更加淋漓尽致。（牛婷瑜）