中国铁路在经过几年的大发展之后，运营里程已突破10万公里，其中高铁运营里程也突破了一万公里，中国的高铁技术已出口海外，中国的铁路标准已在非洲落户。中国的高铁在续写“引进，消化，吸收和再创新”的故事后，形成了独立自主的品牌，引领世界风骚，让世界重新认识了中国，中国不再是世界的组装工厂，以动车组、地铁运行车厢等铁路技术设备为首的中国制造也在占领着世界的市场，巴西世界杯的球迷们，都是在乘坐中国制造的地铁车厢去比赛场地观看比赛的。
中国铁路的建设速度是惊人的，是让世界刮目相看的，尤其是高铁的建设，在短短的几年内，中国的高铁已成片成网，为中国人口的流动做出了功不可没的贡献，由于高铁的方便快捷，让中国的经济版图在逐渐的改变，中国的几个经济区域在高铁纽带的连接下逐渐的联网，为中国中西部的发展起到了推波助澜的作用。由于中西部铁路的快速发展，特别是搭上了振兴丝绸之路经济带的这趟班车，围绕丝绸之路经济带建设的铁路正在加密，兰新铁路第二双线的联调联试，哈密至额济纳铁路的开工，还有新疆至格尔木、兰渝铁路等中西部铁路的兴建，都在为振兴丝绸之路经济带做着准备。正是中国铁路，特别是中西部铁路的快速发展，让中西部不再因为不靠海而影响地区经济的发展。就拿成都来说，由于铁路的快速发展，使之成为全亚洲最大的铁路集装箱中心，让中西部的货物不再经陆路或航运运到上海后，在装船运到中亚及欧洲或世界各地。“但现在，以哈萨克斯坦，俄罗斯和白俄罗斯三国作为入口，货物可以直接进入欧洲，在波兰卸货，再被运往最终目的地。新铁路的开通将运送时间从六周缩短至两周。”（《BBC：中国铁路想请全世界上车》）
是铁路改变着中国区域经济的发展，是铁路在缩小着中西部发展的差距，也是铁路，特别是铁路过硬的技术，让共和国的总理成为高铁“首席推销员”，并且已在已经在欧洲、非洲和东南亚推销出了合同。中国的铁路，不仅在为振兴丝绸之路经济带加密，也在为钢铁丝绸之路的延伸做着准备。正在计划筹建的一条由东至西，横贯中国西部、中亚、最终抵达欧洲；另一条由北向南，横贯中国西南部和东南亚，最终抵达新加坡两条国际铁路线，是中国铁路走向世界，为世界经济的发展做出贡献的写照。（冯根新）
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