长达1,318公里的京沪高铁，从修建到营运一直备受各方关注。京沪高铁股份有限公司总经理徐海锋早前披露，京沪高铁目前已有盈利，并属内地目前第一条有盈利的高速铁路。(摘自香港文汇报)京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。京沪高铁线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。时至今日，京沪高铁已满三周岁，从京沪高铁的出生到现在，可以说它是饱经风霜、几经考验，在开通运行之初，京沪高铁一度上座率不足50%，引来一片批评之声，网民一直都对高投入的高铁能否盈利引发争议和质疑。高铁配套设施的高大上让普通老百姓一度排斥和抵抗，在老百姓眼里，火车就应该是贫民化的交通工具，如果可以和飞机一样变成高大上的上流人士的交通工具，那么是不是只有那些土豪才能坐得起呢？事实证明，中国铁路的发展在一定程度上证明了中国经济飞速发展的实力。如果说乘坐飞机出行仅能证明它是那些上流人士个人成功的体现的话，那么中国高铁的诞生可以说是印证了中国普通老百姓的个人赚钱能力和个人认知能力等综合实力发展的足迹。在京沪高铁运营初期，不论是媒体还是公众都一边倒的靠向抨击高铁的一方，上座率低、票价高成为他们吐槽的焦点。更有甚者竟然抛出京沪高铁很有可能是一个更大的形象工程面子工程这样混淆视听的论断。可能很多旅客都不知道中国高铁单位里程票价几乎是全世界最低，高铁总里程几乎占全世界一半。相对普快高铁价格高，不是因为高铁利润大，而是因为普快几乎0利润，高铁票价已远低于飞机和长途大巴。在我们老百姓眼里，所谓的火车票价低并不是因为他的运营成本低，而是这样的票价几乎就是零利润，也就是说我们坐火车出行铁路方面根本是赚不到钱的。但是我们一方面要求铁路要进步、配套设施要跟得上时代的发展脚步，一方面又要求铁路部门还要零利润的保证我们出行成本的最低，这可能真的有些不近人意。铁路线的建设不需要钱吗？配套设施的改进不需要钱吗？列车设备的检修维护不需要钱吗？就算我们乘坐飞机和大客也得把燃油附加费啊、养路费啊还有一些不知道名堂的附加费用一起支付的，将心比心的想一想，高铁票价并不像有些无良媒体说的那样，相反，铁路部门也没义务为公众的低价出行高档服务买单。京沪高铁开通这3年，不仅方便了旅客出行，更是带动了沿线的经济发展。就光是旅游配套下来的吃喝玩，不知丰富了多少商人的腰包。从2011年6月30日开通截至今年6月29日，京沪高铁全线发送旅客突破2.2亿人次。京沪高铁用它以服务为宗旨、待旅客如亲人的诚意得到了旅客的心，受到了旅客的认可。京沪高铁还会迎来它的十岁、二十岁、几十岁甚至百岁的生日，或许未来的京沪高铁会更新换代，名称叫法也会推陈出行，但是无论它怎么变，它的与时俱进都会见证中国经济发展和科技腾飞的足迹，无论他怎么变，都不会远离铁路部门全心全意为旅客服务的宗旨，我们旅客的支持和认可就是对它最好的褒奖。