乘坐高铁像坐地铁一样，从一号线换到二号线，实现同台换乘，这在中国还属于新兴事物。高铁同台换乘是我国铁路部门作出的一次大胆尝试，今后是否要推广，能否在全国多数地方实行，还要看条件是否具备市场是否成熟。对于这种全新的乘车方式，公众们还不是很熟悉，这样做会不会不方便旅客的行程，人们也颇为担忧。具体如何，我们来看已经实行同台换乘的高铁线路效果如何。

首次试点的列车长春—上海虹桥G1234/5次，就实行全列换乘。16：09，由上海虹桥开来的G220次开至目的地天津西站，停靠15道，旅客出站，该车变更为“长春—上海虹桥”G1235次；16:20，长春—上海虹桥G1234次到达天津西站，停靠14道，到达天津的旅客出站,去往上海虹桥方向的旅客在工作人员引导下进入同站台15道G1235次列车对应的同一车厢同一座位，整个过程共用了3分半钟。16:40，两列高铁列车分两个方向一同驶出天津西站。而G1234次列车变更为天津西—长春G375次列车，与此同步，工作人员也组织旅客登上了G375次列车并准时发车。

从整个流程来看，同台换乘并不影响旅客上下车及整体行程。在铁路部门有序的引导和协调下，换乘过程仅用3分半种，相当于列车在一站的大致停车时间。如此看来，效果还是很不错的。但是对于换乘是否应该推广，人们还是各持己见。有网友指出，从青岛到郑州之间，目前没有直达的高铁。但如果采取换乘，可以在徐州换乘，这就很好地解决了这一问题。有细心的网友就建议，要在票面载明换乘车站，或者在网上订票的时候就要提醒旅客。这些对铁路部门都是很好的建议，也反映了一些地区对于高铁换乘的态度。也有网友指出，换乘的话如果旅客行李多，会很不方便。对于这一点，铁路部门肯定考虑在内。就拿已经试点的列车来说，毕竟从长春到上海，跨度大，时间长，一些旅客难免会携带很多行李物品。不过，行李再多，有铁路工作人员的帮助也能顺利上下车，而且整列换乘意味每一位旅客都换乘到另一列车之后，列车才能继续行走。因此，网友的担心是不必要的。

说到同台换乘，很多人不了解，也不理解铁路部门为何要这么做。从同台换乘的列车的行程及走行线路来看，大致有以下几个特点。一是时间较长，行程超过8个小时。二是，走行区间跨度大，要穿越不同的气候、地理区域。三是，列车穿越的城市大多为旅游城市，或者人流比较密集的城市，列车需要大量的补给，车体消耗磨损也大。这些特点听起来没什么，但是仔细分析又大有文章。乘坐过高铁的人都知道高铁舒适，环境好、卫生好、服务也好。但这些都建立在高铁车体良好，列车内水、食品等补给充足，车内排污系统正常的情况下。人们出门最希望的就是顺顺当当到达目的地，中途不会有什么差错。高铁同台换乘，其目的是为了高铁列车能够得到及时的保养和清理，减轻穿越不同地区对车体造成的损耗，降低列车发生故障几率，保证列车补给充足，车内系统运行良好，旅客能够安全舒适地享受旅途。

综上所述来说，根据市场需求做出调整，实现高铁同台换乘，通过不同区段的高铁换乘，能够及时发挥高铁的区域运输优势，将旅客送往更远的目的地。这也是单一高铁列车所不具备的运输优势。高铁换乘不仅方便旅客出行，对铁路来说也是节能降耗的一大利器，更有利于铁路的更好发展。因此，高铁同台换乘前景广阔，有必要推广和实施。