对于铁路“冠名”，早在2012年初，昆明铁路局就曾对11趟列车的冠名权及内部平面广告进行拍卖，底价以K182/1次发往上海的列车最高，为120万元/年，但地方上对此事刻意低调处理，所以当时并未引发社会较大的关注。据悉，目前全国各铁路局陆续有“冠名”动车出现，如北京－张家口有“大好河山张家口号”、北京西－衡水有“衡水湖号”、成都铁路局有“丰都号”、兰州铁路局有“敦煌号”品牌旅游列车，等等。上述动车的冠名，虽说有些五花八门，但却不失地方特色，释放出相应的商业价值。

铁路改革大潮中，市场化进程尤为引人关注，铁路部门在与地方不断沟通调试中突显出的对于市场的渴望和决心，不难看出，将铁路服务推向市场，是铁路和社会共同的愿望。因为，市场化模式中，竞争压力必然增大，票价的制定，服务水平的高低，都需要以顾客需求为中心。“和谐号”变身市场化符号，本质上就是市场因素的融入。借助这一平台，如将冠名方式延伸到服务水平上，打破铁路“自说自话”的模式，必然可以形成“鲇鱼效应”，倒逼铁路部门的转型经营。从企业不断选择与铁路合作实现借力共赢让笔者真切感到，正是长期以来，铁路部门通过不懈的努力，才会让更多的人们选择它，让百姓出行真切地感受到了越来越好，越来越贴近民众。铁路提供电话、网络订票服务；客流高峰期加开临时列车、加挂车辆，千方百计让旅客走得了、走的好；广播、电视通告、网络、微博温馨提示，全方位及时提供旅行出行资讯；为莘莘学子增开售票窗口等等，正是有了这一系列人性化的服务，才让更多企业从中看到了商机。

“冠名”让铁路对于市场化开放的的步伐更进一步，利用铁路旅客列车冠名，可以说是丰富市场内涵的积极探索，一方面满足了知名企业、知名产品提升知名度和社会影响力的需求，有益于知名企业和知名产品拓宽更大的市场；一方面也拓宽了铁路改革发展中经营渠道，在市场经济竞争激烈的今天，铁路除了承担传统的客货运输任务外，拓宽铁路的经营渠道是非常必要的，这既能为铁路自身建设和发展提供新的动力，也能为民众提供更多更广的资讯服务。