截至7月13日，大西高铁 (太原南至西安北)累计开行510列动车组，发送旅客54.6万人，7月13日客流高峰日发送旅客4.6万人；宜万铁路共开行455列动车组，发送旅客51.4万人，7月6日客流高峰日发送旅客4.3万人。调图后新上马的新线新车 “首秀”成绩不俗。 (人民铁道网)    

   铁路调图是不是新鲜事，随着近几年铁路的发展，铁路为了科学调配运力，总会应时制宜的调上那么一次。铁路仅去年就进行了两次全国范围的大调图，今年这轮调图的开始，预示着中国铁路把调图已当成一项每年的常态化工作。按说调了这么多次，民众对此也应该见怪不怪，但现在只要到各大论坛看看，或者百度搜搜，就会发现，老百姓一反常态的对这次调图多了许多关注。有些民众看待这次调图还出现“纠结”心里，认为这是铁路在曾加老百姓的负担。这种常态的工作却引来各种言论，是不是有种“庸人”自扰之的感觉。

其中引发民众争议最大的问题就是，调图后铁路全国开行旅客列车总数为2447对，其中动车组列车达1330对，超过一半。有些民众认为，这次调图以后多达1330对的动车组列车，将会取代以前廉价的普通列车，让本来习惯的廉价出行，变得昂贵起来，那么无疑将给低收入的老百姓曾加负担。在持反对意见的同时，一些对于时间和速度等有需求的民众来说，这次调图却是便民之举。认为大量加开的动车组列车将大量节约自己的时间，以及几百公里每小时的行驶速度将拉近城市间的距离，方便现在处于“双城”状态的人群。

在笔者看来，此次铁路调图无非就是铁路的“常态”工作而已，不必要去过于烦恼。

虽然铁路在这次调图以后铁路的客运主力将以动车组列车为“主力军”但这并不代表普速列车就会被取代，廉价的火车票还是会继续存在，同时通过这次调图以后普通列车不仅没有减少还在原来的基础上增加了，速度相比以前还更快了。有人认为动车组列车价格贵，大量加开其实是铁路变相的涨价，是在增加民众的出行负担，但笔者却不这么认为，动车虽然相比普通列车在价格是贵，但动车的环境和服务质量是普通列车不能比，所谓一分钱一分货动车价格贵也是必然的。再者，和同样的距离动车与公路、航空相比还要更便宜，而动车比公路交通快，比航空方便。

同时把调图的效果放大了来看。动车的大幅度增加能节约旅客的时间成本，减小地区差异，对促进沿线经济和城市发展是百里无一害的。还有，现在国家大力支持铁路建设，高铁、动车线路不断投入使用，也是国家大环境发展的需求，更是适应国际、融入国际化发展的必须。还有7月3号，李克强总理高度赞扬铁路的高铁标准是“扬了中国人的志气”，如果连我们自己都不率先使用“高铁标准”那岂不是说不过去了。调图以后最明显的效果就是，原本没有动车的地方有了动车，原本没有接连的高速、动车铁路线路得到了连接，这样就把铁路的运力大大的提升了。试想一下如果铁路不调图，那么新建开通的高铁、动车路线所蕴藏的巨大的潜力将会被埋葬，那就更得不偿失了。

不管怎么说，其实铁路7.1调图，就是铁路的常态工作而已，大家不必把这件事想的太复杂，而且根据最新的数据也可以看到调图以后铁路的运力得到了进一步的释放，新上的线路和车次更是为现在“运力不足”的客运市场打入了一剂强心剂。