近日，陆续有网友爆料称D6405次动车组冠名“中国联通号”，并大呼“神奇”。记者11日从铁路部门获悉，动车组被冠名确有其事，这是铁路部门为推进走向市场的创新举措。（7月11日中国新闻网）

对交通工具冠名赞助，早已不算新鲜事。严格来说，动车组冠名算不上什么“市场化”创举，相对于民航、公路，采用这种方式已经晚了也慢了很多。而且，冠名是企业的广告行为，只是中国铁路市场化的一种盈利手段，但是，似乎总有这么一个规律，只要涉及到中国铁路的任何举动，就总能引起一些共众的“关心”。

这次不例外，很快有人表示了极大“关心”：“动车既然冠名赚钱了，那是否也该降低票价造福共众了？”他们理直气壮的觉得动车票价高得出奇，又是国有资源，运营亏损了，全民就成了亏损买单人；但如果若盈利了，那就该想到乘客。

其实，铁路在以前就有冠名的举措，这次刚将动车冠名权扩大到动车，就遭到打着“国有资源有福须同享”旗号的某些人来索取福利。铁路作为大众化交通工具，已经承担着很多超越企业自身的公共职能，然而每谈到“票价”问题时，还是总处于被动状态。若再被有心人借以话题利用，就很容易激发了公众情绪，瞬间被看成是“铁老大蛮不讲理”的老问题。

客观来说，公众所盼便宜、安全、便捷的出行，本是无可厚非。而铁路作为企业，特别是亏损企业，只要不靠涨票价蚕食民生盈利，想办法多挣点钱，还是合乎情理，合乎市场化实际，并且冠名本身也不会损耗动车服务质量。但有些人却在一方面反对铁路以市场化的理由涨价，又另一方面又以市场的名义强迫要求铁路“有盈利就该造福消费大众”，这显然是自相矛盾，也形成了一种舆论上的软暴力，逼迫铁路就范而降价。

铁路本是一个大型的人货运输国有企业，“以人为本”宗旨就是它的发展方向，服务就是它的本质属性。但为了更好的提高服务质量和自身运营生存，它不可能去做饮鸩止渴、杀鸡取卵的事，终究还需要一些盈利手段来使其发展壮大的。即使要给予公众福利、社会担当，但也不能总背负越来越多的亏损，还需要在一个盈利正增长期的基础上，努力给予公众增添“福利”。

围观需要理性和理智。个人认为动车“冠名”与“降价”不存在必然联系。所以我们在舆论立场上，不能一面呼吁市场化、一面又成为伪市场化的拥趸，我们可以期待铁路在获得新收入的同时，给予民众和旅客更多的新福利，但不能肆无忌惮的借用这些舆论制造软暴力，把铁路架上道德的高台，逼他们盈亏都为民。铁路发展越好，越造福民众；铁路如果生存都举步艰难，得不偿失的最终还是公众。（杰晓晨）