最近，“和谐号”动车火了，因为有福建网友爆料，原来的“和谐号”动车组变成了“中国联通号”。记者昨日从铁路部门证实，动车组被冠名确有其事，但所谓的冠名不是将和谐号的外观改变或者不再称为和谐号，只是企业的一种广告形式。（7月13日《新文化报》）

向来“是非”就多的铁路一直都是人们关注的焦点，尤其在铁路实行改制以后。人们关注的原因无非担忧铁路在实行改革后，是否还能保持服务于大众的公益性质。

诚然，从个人角度看，这些关注和担忧都很理所当然。

在生活中，我们经常发现，周围的老头老太们对菜市场的菜价了如指掌。我们是否注意到，这帮老头老太太们有个很统一的生活习惯：即便不买菜，他们每天早上也要去菜市场逛一逛。要是连续下几天雨，他们就会显得格外担忧，嘴里总会念叨，菜价又要涨了，赶紧多买点储备着。因为采摘减少、运输受阻等影响，蔬菜的供应会减少，价格小幅度的上涨是很自然的事。但是，哪怕每斤只涨了1毛钱，他们都会觉察到。这是人们的共性：与自己相关的切身利益，人们往往都比较关注。

对于经常选择火车出行的人们来说，这样的关切也就在情理之中了。以至于铁路的每一个小转变，都会引来人们的“围观”。此次“和谐号”动车“被冠名”，同样没能逃过热心的关注。

有些人可能会有担心，铁路部门将列车以此种方式“转让”给企业后，是否会出现转“价”给消费者的现象。或许，人们的担忧有些多余。至少在这则新闻里，我们并没看到任何有关“和谐号”被“卖”的字眼。

事实上，火车票价已经19年未涨价，而同行的公路、航空客运却在实时提高票价。网上有一组数据能很好地说明问题：从北京到呼和浩特的大巴车票票价是149元，而北京到呼和浩特的火车票从72元到91元不等；武汉到长沙汽车票是135元，而同样武汉到长沙的火车硬座票价是54元，硬卧下铺才107元。两者相差甚远，更不用说和机票价对比。

票价不涨，是铁路一以贯之的责任，即便是变身为企业，他们也在这么做。承担起作为公共交通运输工具的责任，需要企业的坚守，也需要政府和我们人民大众用心呵护。一个企业只有生存发展了，才有可能肩负社会责任。毕竟，改制为企业的铁路，服务大众的前提是它自己得存活下来。

要想马儿跑得快，还得给马儿吃草。当然，企业要想发展，必须具备人才、资本、市场、管理和环境等五个条件。对于铁路的高额负债，想必大家一点都不陌生。除了自担风险、自负赢亏的企业现状外，铁路还得面对大规模自筹资金的基础建设投资、庞大的日常维护费用、高企的银行还贷等系列压力，这些都促使铁路不得不积极进行改革：货运组织改革、淡季车票打折、开行电商专列等都是一次次有益的尝试。不妨这样理解，此次的动车组“被冠名”也只是改革中的一个探索。因此，我们完全没必要惊讶和小题大做。

换个角度看，动车组“被冠名”后，企业能达到宣传的目的，铁路能实现可观的收益，这是互利共赢的事，何乐而不为呢？对于我们乘车的人来说，获得的或许是一个旅游城市悠久的历史、一个独特的企业文化、某个产品神奇的功效……其实，只要我们的旅程没打折扣，享受到的服务一样高效优质，“冠名”这样的小改变一点都不伤大雅。（文/刘飞）