随着7月1日全国铁路调整运行图，部分路局的绿皮车将进入历史，旅客想要体验绿皮车之行，也许只能在某些铁路主题旅游线路和铁路博物馆中才能如愿了。（新浪网7月1日）

这是铁路自2007年以来规模最大的一次运行图调整。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，成为“主力军”，曾经风靡一时的绿皮车纷纷退出历史舞台。新车替换旧车，高速胜过低速，这本是铁路的进步；可是，毕竟在铁路的发展历程中，绿皮车给人们留下了太多的记忆，在它即将离我们远去之时，许多人是那么的依依不舍，内心深处涌起一种挥之不去的怀旧情结。更有甚者，由于价格吸引力，一些绿皮车的忠实“粉丝”们，宁愿以时间换效益，对绿皮车的减少表示质疑。

且让我们来看看绿皮车的现状。我国的绿皮车大多是上世纪90年代以前建造的，其中大部分年久失修，设备老化。油漆剥落、地板塌陷、电扇不转、电灯不亮等问题是家常便饭，管路不通、洗污不净、积垢难除、气味难闻则更让人添堵。大多没有空调，烧水和取暖靠烧煤，炎炎夏日里是名副其实的“蒸笼”，数九寒冬时则成寒气逼人的“冰厢”。

此种情形让笔者不由得想起儿时的煤油灯。那时的乡下，曾一度煤油灯和电灯并存。煤油灯昏暗、渗油、冒烟，但花钱少；电灯明亮、清洁、方便，但耗费高。当电灯大范围推广时，还有那么一部分人固执地坚守着煤油灯，就因为省钱。可最终，煤油灯不可逆转地被淘汰。虽然领域不同，可历史的发展何其相似，如今铁路的绿皮车与红（蓝）皮车，前者与后者相比脏乱差明显，舒适度相去甚远，车上烧煤还会污染环境。随着经济的发展，人们对于生活品质要求的提高，绿皮车被淘汰不就是迟早的事情？

绿皮车在铁路服役多年，随着时间的推移而淡出，直至寿终正寝，取代它的是更合时宜的新车体，推陈出新，新陈代谢，这是时之所至，势之所趋。对于绿皮车的“粉丝”们来说，对绿皮车的种种留恋，还是把它收藏到记忆里面为好。试想，在时下，如果不是为了收藏，还会有人愿意去买煤油灯吗？