上半年尚未收尾，下半年铁路投资已经声势浩大地全面铺开。仅6月30日，从北向南，就有4条铁路开工建设，密集程度不亚于铁路“大跃进”时期。不仅如此，据中国铁路总公司发布的消息称，近期将有14条铁路集中开工，总里程达3712公里，投资规模3273亿元。(华夏时报)

近年来，我国铁路取得了长足的发展，然而，与发达的公路运输体系以及国外铁路先进水平相比，我国铁路运输发展仍旧相对滞后，仍然是综合交通运输体系中的薄弱环节。面对国民经济的发展的刚性需求，以及人们日益增长的出行需要，铁路建设“大跃进”势在必行。

首先，国民经济的需求。火车一响，黄金万两已是经过时间检验的事实，在房地产行业出现下滑以及GDP增速持续放缓的形势下，加大铁路投资建设力度将对拉动国民经济以及相关产业链的增长起到积极作用。不难看出，当前处于经济转型期的中国经济，需要更多的实用性政策来进一步推动和加快转型步伐，以保证国民经济持续且稳定的增长。铁路历来有国民经济的大动脉之称，这在以前多半指的是铁路运输在国民经济中不可取代的作用，而如今它将被赋予另外意义，那就是铁路建设已被升格为拉动国民经济增长的动力之一。

其次，区域经济的需求。铁路不仅是国民经济的命脉，也是一个区域经济发展的命脉。在当下我国的铁路客运运输方式中，旅客列车一般都是执行相对较长距离的旅程。有数据表明，2012年我国铁路旅客平均运程已达521km，日本约为30km，欧洲发达国家40～50km，俄罗斯也不到100km。我国铁路旅客平均运程是发达国家5～10倍以上，毫无疑问，短途运输已成为铁路客运的严重“短板”。近几年来，区域城际铁路建设热度升温，大部分省市都出台了区域城际铁路建设的相关规划，在今年中铁总计划新开工的64个项目中区域铁路也占有很大份额。因为推动区域城际铁路建设，不仅可以补强铁路这一短途客运运输短板，还可以促进区域间交流，形成区域经济产业的互补，使区域经济和谐发展。

再者，人们日益增长的出行需求。铁路作为中国大众化的交通工具，一直都是人们出行的首选，所以每次节假日到临铁路部门都“如临大敌”。暑运来临，大众乘火车出行的场面火爆如旧，面对巨大的运输压力，铁路部门通过“七一调图”，充分挖掘运能，增加旅客运送能力，使旅客朋友得以顺利出行。可面对人们日益增长的出行需求，既有线的运能已日趋饱和，因此加快构建完善的铁路路网便迫在眉睫。近年来，随着高铁线路的相继开通，铁路运能也得到了增强，从今年“七一调图”动车组占去旅客列车大半“江山”便可明显看出高速动车组在分担客流压力上作用。

路通则财通，当铁路征服了距离，被提升的，不仅仅是人们的个体生活，还有沿线区域的社会发展水平。显然，建设更加便捷、更加安全、更加畅通的铁路网，是未来中国数十年快速发展的基础和保障。100年前，孙中山先生便说过“今日之世界，非铁道无以立国。”如今，奔走在实现中国梦的宏伟路程上，可以说加快铁路建设已势在必行。