1日往返温州的2191/2192次列车，是郑州铁路局最后一趟绿皮车，也是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车。从7月1日开始，这对绿皮车将终结自己的历史使命，将接力棒交给红皮空调车，为郑州铁路局绿皮车时代画上一个永远的句号。（7月2日海口晚报）

小风扇，小锅炉，慢速度，低票价，是绿皮车存留于每一个有过类似经历的人心中的独有特征，回忆往昔的乘车感受，有辛酸，有感动，不知不觉间，绿皮车便从铁轨之上被人们谈到了饭桌上，成为每一个人茶余饭后的谈资。而此次郑州铁路局绿皮车的退役，对每一个人而言，多少会有些许的不舍和留恋，这是很正常不过的。

然而，网上的诸多言论却让我不以为然，有人说绿皮车退役是一种专制，有人说这是切断服务贫民的举措，还有人说铁路目的是为了赚钱。中国文字，怎么说怎么有理，怎么讲怎么通，可是，分歧的被后就形成了一种矛盾，也就是我们此次讨论的议题：是追求高质量乘车环境，促进运输行业的进步？还是固守现状，纠结于价位的高低？

每一个人的心中都存留一个梦，就是期许以少量的代价，换取高质量的服务，由此而来，便形成了一种矛盾，面对各行各业的每一次改革和新的举措，都会产生异样的声音，所谓“百口难调”，总会有部分人难以满意，因此，铁路的每一次跨步都是异常艰难的。

另外，由于绿皮车的运能和运量难以满足人们的需求，加之上座率的不高，铁路部门一直在亏本保证运输，满足小部分人们的乘车需求，于是，便在人力物力财力等资源上造成了极大地浪费，并使得当下的绿皮车处于一个很尴尬的位置，离也不是，不离也不是。就这样拖延着，最终给铁路部门增加了负担，同时，影响了铁路的发展。

因此，促进铁路发展，在实现“安全出行、方便出行、温馨出行”上着力，通过铁路的改革满足人们的需求，跟上时代的步伐，是当今的首要任务。红皮车取缔绿皮车，是一种进步的标志，是人们生活水平提高，国家经济水平快速进步的一种体现，更是一种实力的象征，回忆不是生活，是一种情趣；着眼未来，追求进步才是真实。

进步的路程是异常艰难的，不仅需要符合国情的需要，还要在技术能力上得到满足，在压力如此之大的同时，铁路需要的，也许仅仅是每一个人的理解和宽恕，毕竟，鼓励是达成目标的最好支持。     （ 张 尚 尚 ）