７月１日，有“世界最难铁路”之称的宜万铁路湖北宜昌东至凉雾段首次开行动车。至此，沪汉蓉快速铁路客运专线打通了动车运行的最后一段“瓶颈”区，横贯中国东西的沿长江铁路快速大通道真正形成。（7月1日 新华网）

宜万铁路地处湖北西南山区和重庆境内，全长３７７公里，是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。由于宜万铁路沿途遍布岩溶、暗河等，地质构成十分复杂，全线共有159座隧道和253座桥梁，长度占线路总长的74％，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。

2003年经过无数铁路建设者的勘测、调研，在“川汉铁路”的基础上进行修建，经过6年不畏艰险的修建，2010年11月22日，宜万铁路正式开通运营，打通了千百年来困扰巴蜀人民出行的“咽喉”，但由于沿途地质复杂，出于安全考虑，动车迟迟没有开行。2013年底开始，铁路部门又组织1000多名科技人员和干部职工对宜万线宜昌东至凉雾段进行全面的加固升级，经过严格检测和试运行，7月1日10时8分，随着一声汽笛响起，满载乘客的Ｄ2251次列车从宜昌东火车站向西缓缓开出。至此，铁路“川汉”全面进入动车时代。

据武汉铁路局相关负责人王同良介绍，宜万线开行动车后，动车可直达川渝。武汉到川渝方向最短只需６小时４０分，比现在减少４小时36分。上海、杭州、福州到川渝最短分别只需14小时58分、15小时和15小时12分，分别减少了４小时57分、17小时50分和26小时14分，“千里成渝一日还”由梦想终于变成了现实。

路程在变短、耗时在变少，世界在变小。在“变”的背后，其实是铁路人不畏艰险、迎难而上的不息奋斗，修建“世界上最难修的铁路”，让天堑变通途，在这基础上，铁路人未沉浸于成绩，而是踏步向前，以更高标准要求自己，在难于上青天的蜀道上开行了动车，让“千里成渝一日还”由梦想终于变成了现实，如果诗圣尚在，还会叹“蜀道难、难于上青天吗？”

由小见大，中国铁路无疑不给人一种浩大的感觉，铁路线路穿越着中国大地，缩短国家城市之间的距离。在偌大的环境中随着社会的发展、推移，铁路是迎难而上，僻如春运期间，遭受浓重雾霾后，航班延误甚至取消，高速公路封闭，海上交通等也受到不同程度的影响，而作为运输主动脉的铁路部门面对雾霾的袭击，迎难而上，选择了“不宣而战”和“默默无闻”，承担着巨大的风险和困难，也尽最大努力保证线路畅通，设备稳定，列车运行，让旅客安全出行、方便出行、温馨出行。

新时期铁路精神是“安全优质、兴路强国”。为了区域经济发展、为民族团结、为社会进步，再难铁路也不畏艰险、再苦，铁路人也不退后，这是铁路人为国家强盛、民族崛起、百姓福祉，担当起更多的责任和义务的体现，也是是新时期铁路精神“优质、强国”的最好诠释。

当前，网上还是有人对铁路的服务及安全性能持怀疑态度，或许正所谓“爱之切、恨之深”，民众对铁路有看法、有意见，佐证了大家对铁路的高度关注，或许方式不同，或许语言风格不同，或许措辞强硬不同，但他们对铁路期盼的目标只有一个，那就是——安全、优质、高效、出彩。

高铁已成为新时期的国家名片。走向世界、引领未来是中国高铁的使命、更是责任。传承和发展新时期铁路精神，200万铁路人正勇往直前。不断创造奇迹的铁路一定会在全世界的关注下、在全国人民的期盼中走得更稳健、跑得更快捷，让旅客出行更安心、放心、舒心，让货主们运货更轻松、畅快、安全。