巍巍昆仑山，天险唐古拉。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”要把铁路从格尔木修到拉萨，需穿越960公里海拔4000多米的路段和550公里连续冻土地段。其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在世界铁路史上实属罕见，由此可见，保罗·泰鲁所言不无道理。

西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要，其政治、军事、经济的重大意义是不言而喻的。早在1920年由孙中山发表的《实业计划》中，就提出了通往西藏的高原铁路建设计划。新中国成立后，修建青藏铁路被摆上了正式议程，但受诸多因素的影响，经过了长达30多年的“长考”，出现了“二上二下”的历史曲折，直到80年代初才完成青藏铁路西宁至格尔木段一期工程。进入新世纪，随着中国的国力、技术的不断提升，2006年7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段正式建成通车，历经半个世纪的建设终于圆了百年中国人的梦想。

地球上没有第二个青藏高原，没有相同的或可与之相比的恶劣环境。青藏铁路建设耗时5年，克服了高原缺氧、终年冻土、生态脆弱、地质结构复杂等多项难题，穿越了戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，修建了世界第一海拔5068米的唐古拉车站、世界第一海拔4905米的风火山冻土隧道、世界第一长度1686米的昆仑山冻土隧道、世界第一长度11．7公里的清水河冻土特大桥，不仅如此，青藏铁路冻土地段运行时速达到100公里，是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速，这些奇迹成为了世界铁路建设史上不朽的传奇。

青藏铁路开通后，打破了西藏经济社会发展的交通运输瓶颈。人员方面，年平均接待游客800多万人次，是2005年的6、7倍；贸易方面，仅开通后的10个月里，西藏对外贸易总值就达3.22亿美元，比往年同期增长75.5％，其中进口总值1亿美元，出口2.22亿美元，同比分别增长170.3％和51.4％。青藏铁路带来人员、物流的成倍增长，极大地促进了西藏经济的快速发展，使西藏自治区GDP年均增速保持10％以上，实现了世界经济史上的奇迹。

7月1日，青藏铁路将迎来自己的第8个生日，这辉煌的8年让每一个人都见证了青藏铁路带来的神奇，如今，西藏正借助“铁路商机”，确立了“靠南向北”发展战略，融入“成渝经济区”，营建“陕甘青藏经济带”，打造面向南亚的“陆路桥头堡”，实现西藏经济的“跨越式”发展的宏伟蓝图，我们看到，这个蓝图正是青藏铁路不断续写神奇的使命担当。