最近王梦恕答记者问说“高铁上座率低没有关系，人少也好，可以看风景”的雷人话语在互联网上引起网友一片嘘声，关于铁路票价会不会市场化也引起了一场热议。

铁路票价会不会市场化、能不能市场化要从两方面分开而论。对于大部分乘客而言，都希望高铁甚至是普铁的票价要继续下降，一降再降，越便宜越好；而对于铁路来讲，与高额的建设成本相比，高铁其实只是在低票价回收成本，而普铁除了京广线等热线在盈利以外，大部客运线都在亏本运营。所以以货补客是铁路人大都知道的一个基本常识。

笔者认为，铁路客运票价会市场化运作在未来是必然会实现的，因为这样才符合经济学原理，也符合市场供需要求。但是铁路客票系统是一个非常庞大的系统，俗话说“船小好掉头”，铁路客票系统就像一个庞大的机器，大到体制改革小到制度建设，再微小的变化都会牵一发而动全身，没有充足的准备就轻举妄动可能会引起整个客票市场的巨变动荡。所以市场化运作也需要前期从体制改革、制度建设、市场供需的各项数据分析、12306互联网技术维护、与其它车票代售网站合作的各项数据分析、铁路基础建设的继续完善、职工的思想教育再到打击黄牛倒票贩票行为等各个方面充分做好准备。

由于媒体的舆论导向是高铁上座率低，所以民众期盼铁路客票票价市场化，从而期望降低客票票价。事实上对于高铁上座率低的新闻报道，记者的调查也并不科学完善，存在以偏概全、断章取义、赚取噱头的嫌疑。首先，他选取的是公交化开行的京沪专线中的G105次列车，与G105次列车发车和终到时间相邻的另外两趟列车无论是出发、终到还是运行时间都要优于这趟G105次列车，那么这趟列车缘何存在？而且很多公交化开行的高铁车次都存在有类似于G105这样的车次。这是因为开通类似于G105这样的列车，主要的目标旅客是短途旅客，长途运输只是作为客票紧张时的辅助，其实它们就像我们城市的公交车，乘坐这趟车的很多旅客都是到车站后随买随走，坐不了几站就下车了。用这趟列车的上座率作为高铁上座率低的论据，理由很不充分。

所以铁路票价市场化，并不会如很多旅客所愿的那样降低票价，也许会增加票价。既有线上的列车每到运输旺季就一票难求、黄牛泛滥，这就是票价过低的在某种程度上的反应，所以普客列车票价在市场化后或许会涨价。而在运输淡季，笔者认为无论是高铁、动车还是普铁，与车票代售网站合作进行车票出售都是未来的趋势，而票价也会完全按照市场供需情况，像飞机票一样按日调整票价。