虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高（央广网财经北京6月16日消息）。文章中由于增加了所谓专家的答复， “少就少，那没办法。这样空着也好，就是大家可以做欣赏用，就是大家不要坐那么慢”, 顿时涛声四起。一时之间，高铁又一次被媒体推向舆论的风口。

笔者久居偏僻的西部，与外界的联系大多数是“据**报道……”，尤其对于一些来自大媒体的消息有着虔诚的认同感。“今天早上北京到上海的高铁车票，在昨晚查询时还相当富余。”曾经有幸坐过几次动车，到过几次西安北站。一次在开通不久，一次就在最近。刚开通时，就像记者所言的一样，坐车的人真的很少，情景可以直接用惨不忍睹来形容。偶尔略有增加，但也大多是一些参团旅游的外国人，让人不仅深深怀疑在中国建高铁的可行性。但仅仅只是间隔三年多，最近的一次乘车经历让笔者大为叹服！因为发现整个候车厅里虽然依旧不是人山人海，但人数开始多起来，在与一位工作人员的了解后，确定笔者的怀疑，每列车的上座率并不低，尤其是节假日时期，需要提前很多天预订，因为晚了，你很可能购不上票。价格高、工资低……所有先前的质疑在这里都显得很苍白。

北京到上海上座率低，众所周知，这可是中国最发达的两座城市，工资水平高、时间效率高……，这是真的吗？。

“京沪高铁4月1日到6月16日，平均始发上座率为84.3%”，一则微博回答了笔者的质疑，其中这条微博辅以大量的数据，以证据服人。疑问终于解开，“高铁上座率低”是一个伪命题，原来文章的作者并没有坐高铁，只是根据一些片面的数据空想而出的结果，数据不正确，结论也只能是错误的。

这么明显的错误，众多的网友也并不是没有判断力，为什么还会跟风呢？高铁车票相比普通铁路定价太高，这才是主要原因。直到现在，还有许多国人对国家发展高铁持保留意见，他们认为高铁并不适合尚处于社会主义初级阶段的中国。因为对于大多数人的收入而言，高铁票价太高。但据西班牙《消息报》统计，在加入了各国按照购买力平价计算的人均工资因素，每100公里高铁票价占人均月工资的比例，结果为西班牙1.05%，法国0.81%，德国1.29%，意大利1.33%，日本1.14%，中国0.80%（中国500欧元），结论中国高铁车票价全球最低。当然并不是每个国人都能达到500欧元这样的平均水平，所以直到现在普通铁路现在依旧行驶在中国的大地上。但现实也证明，中国的高铁可以带动周边经济的发展，形成良好的双赢，而且相信不久的将来，达到这一工资水平并不是一件十分困难的事情。

这件事情引起网民跟风的另一个原因，就是所谓的 “高铁代言人”的歧视性发言，他真的了解中国的高铁，可以代表中国高铁？专家是中铁隧道集团有限公司副总工程师，俗语“隔行如隔山”，修铁路的谈运营，结果可想而知。同时作为一名大型企业的副总工程师，有机会经常乘坐高铁吗？很值得怀疑。“有四个机组在里面的，到时候减一台就完了，不会有太大浪费”，更有如此雷语解读，让人不得不为“高铁代言人”一词汗颜。不懂装懂，大放厥词意于何为，这其中又能代表高铁多少呢？

随着“三纵三横”快速铁路网的建成贯通，中国高铁取得的成绩有目共睹。乘坐高铁出门的人越来越多，同时作为一种绿色环保的出行方式，尤其受青年人的青睐。据了解，每逢节假日，高铁沿线的旅游城市涌入大量游客，速度快、乘坐舒适的高铁是很多游客中短途首选的交通工具。这其中不但包括沿海经济发达地区，还包括西部落后地区，高铁上座率都越来越高。现在更让国人自豪的是，中国的高铁已经开始走出国门。

中国铁路不是一成不变、裹足不前，淡季车票票价打折、门对门货运改革等等，中国铁路正在不断转变发展思路和经营理念，以市场为导向、顺应市场发展规律，努力改革，以更好地实现地方经济与铁路的双赢，铁老大不再是以众人眼中以前的“老大”，从“坐商”到“行商”， “铁老大”正在华丽转身。

不可否认，记者、民众的出发点或许都是好的，都想中国的铁路更好、更加健康的发展，但这首先需要消除偏见、抛弃空想，走进高铁。只有走进高铁，真正地了解中国高铁，才能为中国铁路的发展贡献自己的力量。